Введение……………………………………………………………………	5
1. Расчётно-технологический раздел…………………………………………………….	7
1.1 Составление ведомости машин и механизмов, находящихся на балансе путевых машинных станций………………………………………………………	7
1.2 Выбор рациоеальной формы организации технического обслуживания и ремонта машин………………………………..…………………………..	9
1.3 Расчёт оборотного ремонтного фонда структурного подразделения 1.4 Режим работы ремонтного подразделения ПМС. Фонды рабочего времени и фонды времени работы оборудования………………………………..	12 15
1.5 Расчёт количества технических обслуживаний и ремонтов в планируемом периоде эксплуатации…………………………………………………….. 1.6 Разработка годового плана и месячных план-графиков выполнения мероприятий по ТО и Р……………………………………………………………………………. 1.7 Подбор оборудования ремонтного отделения……………………………….. 1.8 Определение численности рабочих по ТО и Р специального подвижного состава, механизмов и оборудования механического цеха 2. Экономический раздел………………………………………………………………………. 2.1 Определение стоимости мероприятий по ТО и Р машин…………………	16 21 26 37 40 40
Литература……………………………………………………………………………………..	41

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

Своевременный и качественный ремонт пути ведёт к снижению затрат времени, труда и эксплуатационных расходов, повышению производительности труда на основе максимальной механизации всех путевых работ. Механизация в путевом хозяйстве развивается с учётом внедрения новых ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих длительную стабильность пути, интенсивности использования железных дорог – создаются и выпускаются совместно с ведущими зарубежными фирмами высокопроизводительные машины, способные выполнять работы в перерывах движения поездов при высоком качестве работ.

Современный парк подъемно-транспортных строительных и дорожных машин, используемых в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта, представляет собой сложную, высокотехнологическую систему.

Одним из конкретных путей максимального использования машинного парка в путевом хозяйстве является осуществление комплексных мероприятий по поддержанию технически исправного состояния машин - современное и полномасштабное проведение качественного ТО.

Экономическая эффективность производственной деятельности предприятия, осуществляющего содержание и ремонт железнодорожного пути, зависит от применения машин по назначению, выбранных режимов работы, технического состояния машин и их надежности.

Требование к машине выполнять необходимые функции действительно только при соблюдении заданных режимов и условий применения.

В процессе технической эксплуатации путевых машин, строительных машин и механизмов важное место занимает система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.

Менее эффективной является система эксплуатации машин, при которой все операции по содержанию их в исправном состоянии осуществляется "по потребности". В этом случае частые непредвиденные перерывы в работе из-за нарушения исправного состояния приводят к длительным простоям и дополнительным трудностям при восстановлении качества машин. Обычно ввод в эксплуатацию изношенных машин требует значительных затрат времени и средств. Поэтому постановка машин в ремонт и, особенно на ТО, "по потребности" не применяется.

На всех этапах эксплуатации машин и механизмов главной заботой персонала является поддержание и восстановление их работоспособности; соответствия параметров машин значениям, указанным в технических характеристиках; соблюдение режимов работы машин в процессе их функционирования; хранение машин в периоды, когда они не используются по назначению; обеспечение машин рекомендованным материалами.

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Составление ведомости машин и механизмов находящихся на балансе предприятия

Для выполнения годового объема работ по капитальному и текущему ремонту пути путевые машинные станции оснащены средствами механизации. Для расчета количества технических обслуживаний и ремонтов (таблица №1) перечисляются основные машины (без учета механизированного инструмента) с указанием дат капитальных последних ремонтов и объема работ, выполняемых после капитального ремонта или с начала эксплуатации. Данные для составления таблицы берутся из задания на курсовой проект и нормативов.

В таблице необходимо указать планируемый объем работ на текущий год каждой машины. Эти данные должны быть взяты из технических паспартов машин и директивных данных на текущий год. В таблице не указываются даты последних ТО, Р, средних С1,С2 ремонтов, капитально-восстановительного ремонта с модернизацией и продлением срока последнего использования, что определено аналитическими расчетами и графическим способом.

ВЕДОМОСТЬ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НА БАЛАНСЕ ПРЕДПРИЯТИЯ.

Таблица № 1

Наименование, марка ССПС и механизмов единиц измерения выработки	Кол-во	Периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта
		ТО1	ТО2	ТО3	Т	С	С1	С2	К	КВР	Нф		Нпл
ЩОМ-6Б	2		7	21			63	126	315	630	320		1020
СЧ-600	2		7		20		60	120	300	600	360		1200
СЧ-601	2		7	24			72	144	360	720	320		960
RM-80	2		7	24			72	144	360	720	240		960

1) Нормативы периодичности ТО и Р для СПС и механизмов взяты из таблицы №1.

2) Работа выполняется на СКЖД. Климат умеренно-континентальный.

3) Установлены периоды эксплуатации: весенне-летний с 15 апреля по 14 ноября; осенне-зимний с 15 ноября по 14 апреля.