6 Расчет мощности понизительных трансформаторов на подстанции

В соответствии с требованиями 1 мощность основного оборудования тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов должна обеспечивать пропуск поездов средневзвешенной массы, определяемой за сутки месяца максимальных перевозок, включая соединенные поезда, с учетом сгущения поездов в интенсивный час.

Мощность тяговых подстанций необходимо определять, как правило, без учета рекуперации.

Требуемая мощность трансформатора тяговой подстанции определяется как сумма мощностей, необходимых для обеспечения тяговой нагрузки собственных нужд подстанции _, дополнительных расходов электроэнергии на непоездную (маневровую) работу электроподвижного состава , а также заданной нагрузки нетяговых и районных потребителей, получающих питание от данного трансформатора, кВ·А:

,

(6.1)

где – коэффициент, учитывающий несовпадение максимумов районной и тяговой нагрузок, равный =0,7;

- мощность районных потребителей;

- мощность собственных нужд тяговой подстанции;

- дополнительная мощность на маневровую работу;

- мощность нетяговых потребителей;

- мощность на тягу;

Если мощности и не заданы, то они учитываются приближенно с использованием коэффициента - это коэффициент на собственные нужды и маневры, который принимается равным 1,025 при постоянном токе и 1,033 при переменном токе.

Если не задана, то она рассчитывается следующим образом:

=25-30 кВ/км.

Тогда вместо формулы (7.1) получаем (7.2), по которой произведем расчет:

,	(6.2)

По значению из стандартного ряда выбирается ближайшая большая номинальная мощность трансформатора.

При отсутствии в стандартах требуемого значения принимается решение об использовании работающего трансформатора соответствующей мощности.

В общем случае при любом количестве =1 рабочих трансформаторов должно выполняться условие:

,	(6.3)

Возможность и порядок использования резервного понижающего трансформатора параллельно с рабочими трансформаторами в периоды пиковых нагрузок при соответствующем обосновании согласовывается с ОАО «РЖД» и с энергоснабжающей организацией.

Определим мощность на тягу по формуле:

, кВ·А: (6.4)

где – коэффициент соотношения требуемого номинального и расчетного часового токов обмотки.

При наличии в расчетном пакете от 20 до 60 % поездов с максимальной массой, превышающей в 1,4 раза и более массу остальных поездов, ; при всех других сочетаниях поездов .

– соответственно большее и меньшее значения часовой мощности из рассчитанных для обоих плеч подстанции;

– доля мощности в обмотке от нагрузок плеч питания соответственно и : для трехфазного трансформатора с учетом неодновременности максимумов часовых нагрузок плеч ;

Поскольку в проекте взяты одинаковыми, то мощности справа и слева от тяговой подстанции будут одинаковые, тогда получаем;

; (6.5)

(6.6)

где m- количество фидеров, питающих правое и левое плечи питания, равное m=2

Таким образом, мы получим: