7 Выбор сечения проводов контактной сети по условиям допустимого уровня напряжения токоприемника электроподвижного состава
В соответствии с требованиями [1] сечение проводов тяговой сети выбирается по условиям наименьшего допустимого напряжения на токоприемнике и допустимого нагрева проводов. При чем считается, что наибольшее ограничение создают потери напряжения. Поэтому сначала определяют уровень напряжения в сети в интенсивный час движения поездов, а затем делают проверку по нагреву.
Для
дальнейших расчетов выберем одну
межподстанционную зону и разобьем ее
на элементы профиля. Таким образом,
взяв масштаб профиля, равный
=2
км/ 5мм, мы получим:
Рисунок 8.1- Межподстанционная зона, разбитая на элементы профиля пути
-
длина блок-участка
-
длина ограничивающего перегона
8 Определим токи поездов на элементах профиля пути.
Для определения токов поездов на элементах профиля пути возьмем в расчет два поезда наиболее тяжелой и следующей за ним массой.
Определим
сначала удельный расход активной энергии
на
i-ом
профиле пути по следующей формуле:
(8.1)
где
-
среднее значение эквивалентного уклона
спрямленного элемента профиля длиной
.
С учетом знака: “+” на подъеме; “-” на
уклоне;
-
основное удельное сопротивление движения
поезда, зависящее от его скорости, равное
=2,8
Н/кН;
-
коэффициент, в котором учтены доплнительные
расходы на маневры в зимние условия
работы, равный
=3,41.
;
;
;
;
;
;
.
На основании (8.1) делается расчет расходов энергии на элементах профиля пути по следующей формуле:
(8.2)
где - длина ограничивающего перегона, км;
-
масса поезда, т;
- удельный расход активной энергии на i-ом профиле пути.
Полученные расчеты расхода энергии на элементах профиля пути сведем в таблицу 8.1
Таблица 8.1- Расход энергии на элементах профиля пути
Масса Поезда,т |
L1 |
L2 |
L3 |
L4 |
L5 |
L6 |
L7 |
L8 |
L9 |
Уклон%
|
0,9
|
4,6
|
-6,7
|
5,1
|
4,1
|
7,1
|
3,5
|
2,3
|
-4,9
|
длина
|
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6000 |
- |
- |
- |
- |
1058,9 |
- |
- |
- |
- |
5500 |
- |
- |
- |
- |
970,6 |
- |
- |
- |
- |
Средневзв. прямого 2617,1 |
326,22 |
495,22 |
-261,06 |
528,79 |
184,74 |
662,65 |
421,61 |
351,93 |
-112,43 |
Средневзв Обратного 2233,56 |
278,41 |
442,65 |
-222,8 |
361,03 |
394,17 |
565,54 |
359,83 |
300,36 |
-119,94 |
Произведем расчет тока на элементе профиля пути с номером i,который рассчитывается по формуле:
(8.3)
где
-
расход энергии на элементах профиля
пути;
-
расчетное напряжение, равное
=25
кВ;
-
время хода по элементу
,
равное 6 минут;
-
тип массы поезда.
.
Полученный ток на элементах профиля пути с номером i, сведем в таблицу 8.2
Таблица 8.2 - Ток на элементах профиля пути с номером i
Масса Поезда,т |
L1 |
L2 |
L3 |
L4 |
L5 |
L6 |
L7 |
L8 |
L9 |
Уклон%
|
0,9
|
4,6
|
-6,7
|
5,1
|
4,1
|
7,1
|
3,5
|
2,3
|
-4,9
|
длина
|
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6000 |
- |
- |
- |
- |
423,56 |
- |
- |
- |
- |
5500 |
- |
- |
- |
- |
388,24 |
- |
- |
- |
- |
Средневзв. прямого 2617,1 |
130,49 |
198,09 |
-104,42 |
214,52 |
184,74 |
265,06 |
168,65 |
140,77 |
-44,97 |
Средневзв Обратного 2233,56 |
111,36 |
177,06 |
-89,12 |
144.41 |
157,67 |
226,22 |
143,93 |
120,14 |
-49,97 |