- •1 Определение масс поездов и размеров движения
- •1.1 Определим массы средневзвешенных грузовых поездов
- •1.2 Определим число грузовых поездов в сутки для прямого и обратного направления
- •1.3 Определим число порожних поездов вне грузовом обратном направлении
- •1.4 Определим общее количество поездов каждого направления
- •1.5 Определим количество грузовых поездов каждого направления
- •2.5 Суммарная по всем видам движения тоннокилометровая работа участка рассчитывается по формуле:
- •3 Годовой расход энергии
- •3.1 Среднегодовая и удельная среднегодовая мощность
- •4 Выбор расстояния между тяговыми подстанциями и принципы размещения тяговых подстанций на участке
- •5 Определение нагрузок подстанций в интенсивный период времени
- •5.1 Определим средневзвешенную массу расчетного поезда
- •5.2 Определим расход энергии поездам средневзвешенной категории на каждом пути и на каждой зоне
- •5.3 Определим часовую мощность по каждому фидеру расчетной тяговой подстанции (тп 2)
- •6 Расчет мощности понизительных трансформаторов на подстанции
- •7 Выбор сечения проводов контактной сети по условиям допустимого уровня напряжения токоприемника электроподвижного состава
- •8 Определим токи поездов на элементах профиля пути.
- •9 Разработка фрагмента графика движения в интенсивный час
- •10 Расчет напряжения на ограничивающем перегоне
- •11 Проверим на нагревание проводов контактной сети для одного фидера. Определение эффективного тока фидера по ниже приведенной формуле
2.5 Суммарная по всем видам движения тоннокилометровая работа участка рассчитывается по формуле:
. |
(2.7)
|
ткм. |
|
3 Годовой расход энергии
Годовой расход активной энергии Wг, кВт×ч, определяется по формуле:
, |
(3.1) |
где г, пас, приг, пор – удельные нагрузки для соответствующего вида движения ,Вт×ч/(т×км), которые определяются из таблицы 3.1
Таблица 3.1- Значения удельных нагрузок
Характер профиля |
, Вт×ч/(т×км), |
||
Грузовые |
Пассажирские |
Пригородные |
|
Равнинный |
15,0 |
26,0 |
35,0 |
Холмистый |
17,0 |
26,0 |
35,0 |
Горный |
18,0 |
26,0 |
35,0 |
3.1 Среднегодовая и удельная среднегодовая мощность
Произведем расчет среднегодовой мощности, которая вычисляется по следующей формуле:
, кВт (3.1)
где 8760 – количество часов в году.
кВт.
Определим удельную среднегодовую мощность рср, кВт/км, которая рассчитывается по формуле:
(3.2)
Где Lуч – длина участка, км;
Pср- среднегодовая мощность, кВт.
4 Выбор расстояния между тяговыми подстанциями и принципы размещения тяговых подстанций на участке
Оптимальное расстояние между тяговыми подстанциями может быть определено в зависимости от среднегодовой удельной мощности, приходящейся на 1 км проектируемого участка.
Для этого воспользуемся номограммой вида:
Принимаем ориентировочное расстояние между тяговыми подстанциями равным 54 км. Таким образом, на электрифицируемом участке будет сооружено 6 тяговых подстанций.
Это расстояние является ориентировочным, так как необходимость располагать, как правило, тяговые подстанции на железнодорожных станциях заставляет отступать от него в связи с тем, что площадки для строительства тяговых подстанций должны выбираться с учетом:
— наличия территории на станции с минимальным сносом строений;
— удобного примыкания подъездных железнодорожных и автомо-бильных путей;
— наличия необходимых разрывов от нефте-, газо- и продуктопроводов;
— стоимости потерь с занятием земель под площадку;
— использования рельефа местности в целях сокращения объема работ по освоению территории, возможности организации водоотвода и сооружения подъездного пути;
— характеристик грунта для уменьшения трудоемкости работ по сооружению фундаментов и устройству контура заземления;
— возможности заходов и выходов линий электропередачи всех напряжений;
— возможности дальнейшего расширения подстанций;
— размещения на одной строительной площадке зданий тяговой подстанции, дежурного пункта района контактной сети, районной понизительной подстанции и т.п.;
— использования существующих устройств (жилых зданий, комму-никаций) для создания наилучших культурно-бытовых и производственных условий в период строительства и эксплуатации;
— экологических факторов.
С учетом всех вышеперечисленных условий и факторов принимаем расположение тяговых подстанций (ТП) представленное на рисунке 5.1.