2.3. Прокачиваемость

Прокачиваемость характеризует перемещение смазочных масел сквозь трубопроводы, фильтры, сепараторы, отверстия и зазоры.

Наряду с вязкостными свойствами важными показателями прокачиваемости смазочных масел являются их чистота, цвет и вспениваемость.

В смазочных маслах не должно быть воды и механических примесей. Контроль за выполнением этих требований осуществляется стандартными методами.

Массовую долю воды в масле определяют на аппарате Дина и Старка. Для этого 100 г испытуемого масла смешивают с нерастворимым в воде нефтяным растворителем, температура начала кипения которого выше 100 ºС. Затем смесь нагревают в дистиллятной колбе до кипения. После того, как в приемнике-ловушке объем конденсированной воды перестанет увеличиваться, прекращают нагревание и определяют объем воды. Объем воды 0,03 см³ и меньше считается как следы. Если в нижней части приемника-ловушки не видно капель воды, то принимается, что она в масле отсутствует.

Для определения массовой доли механических примесей пробу масла растворяют в бензине или толуоле и фильтруют через бумажный фильтр; осадок на фильтре промывают растворителем, высушивают и взвешивают.

Чистоту моторных масел характеризуют специальным показателем. Для его определения испытуемое масло растворяют в бензине-растворителе и фильтруют через мембранные фильтры с диаметром пор 0,8…0,9 мкм. Фильтры сменяют через каждые 5 мин фильтрования. Затем фильтры с осадком высушивают и взвешивают. Степень чистоты масла оценивают по массе осадка в миллиграммах на 100 г масла.

Цвет смазочных масел определяют на колориметре ЦНТ, сравнимая визуально цвет масла или его раствора с цветными стеклянными светофильтрами. Цвет выражают в единицах ЦНТ, соответствующих номеру светофильтра от 0,5 до 8,0. Если цвет масла больше 8,0 единиц ЦНТ, то масло разбавляют растворителем в соотношении 15:85. Цвет нефтяного масла без присадок является показателем степени его очистки и месторождения нефти.

Вспениваемость характеризует свойство смазочных масел образовывать пену. Пена представляет собой дисперсию воздуха в масле. Она состоит из пузырьков воздуха, окруженных тонкой пленкой масла. Стабильность пены чистых минеральных масел зависит от их вязкости, поверхностного натяжения и температуры. Маловязкие масла образуют пену, состоящую из крупных пузырьков воздуха, которые быстро исчезают. В высоковязких маслах образуются мелкие пузырьки, которые создают стабильные пены. Чем выше поверхностное натяжение, тем меньше пенообразование. С повышением температуры стабильность пены снижается.

Склонность к пенообразованию оценивают по объему пены, которая образуется при продувании воздуха через масло. Вспениваемость смазочного масла определяют при температуре 24 ºС. Затем опыт проводят с новой порцией масла при 94 ºС и после отстаивания пены повторяют при 24 ºС.

2.4. Коррозионные свойства

Коррозионные свойства характеризуют склонность смазочных масел оказывать корродирующее действие на металлы.

Коррозионное разрушение металлов могут вызвать органические кислоты, активные сернистые соединения, а также минеральные кислоты и щелочи, оставшиеся в масле в процессе производства. Особенно склонны к коррозии цветные металлы и сплавы.

Наличие водорастворимых кислот и щелочей в смазочных маслах не допускается вследствие их высокой коррозионности. При контроле их извлекают из масла водой и определяют водородный показатель водной вытяжки. Значение рН = 6…8 принимается за отсутствие в масле водорастворимых кислот и щелочей.

Присутствие в масле органических кислот характеризуется кислотным числом, которое определяют титрованием масла раствором гидроксида калия. Кислотное число выражают массой КОН в миллиграммах, которая требуется для нейтрализации кислот в 1 г масла. Способность масла нейтрилизовать кислоты оценивается щелочным числом, которое нормируют в мг КОН на 1 г масла.

Содержание серы в смазочных маслах не является прямым признаком их коррозионности, так как сера входит в состав присадок. Хотя активные сернистые соединения и могут вызвать коррозию деталей из меди и ее сплавов, но это считается одним из видов управляемой коррозии, которую компенсирует повышенная смазочная способность масел.

Коррозионное воздействие смазочных масел на металлы определяют на металлических пластинах, которые выдерживают в испытуемом масле при повышенной температуре в течение установленного времени. После испытания поверхности пластин из стали, меди и медных сплавов сравнивают с эталонами коррозии, а у свинцовых пластин определяют потерю массы, выраженную в г/м².

Моторные масла испытывают на двигателе ЯАЗ-204 в течение 125 ч. Коррозионную активность масел оценивают по потере массы комплекта шатунных вкладышей и состоянию их рабочих поверхностей.