6. Уборка отбитой горной массы

Погрузку горной массы в основных горизонтальных выработках горных предприятий осуществляют ковшовыми машинами периодического действия, погрузочными машинами типа ПНБ непрерывного действия с нагребающими лапами и частично скреперными установками.

Производительность погрузки породы ковшовыми машинами типа ППН

- при погрузке породы в отдельные вагонетки, м3/ч		(6.1)
- при применении перегружателей и с поточной загрузкой партии вагонеток, м3/ч		(6.2)
- при погрузке породы на конвейер, м3/ч		(6.3)

Производительность погрузки машинами непрерывного действия типа ПНБ

- при погрузке породы в отдельные вагонетки, м3/ч		(6.4)
- при применении перегружателей и с поточной загрузкой партии вагонеток, м3/ч		(6.5)
- при погрузке породы на конвейер, м3/ч		(6.6)

где Р_тех - техническая производительность погрузочной машины, м³/ч;

t_з - время замены груженой вагонетки на порожнюю, ч (0.01 - 0.02Ч);

V_в - вместимость вагонетки, м³;

k_з - коэффициент заполнения (0.9);

 - доля объема породы в первой фазе погрузки (0.6 - 0.8);

 - коэффициент учитывающий одновременность ручной подкидки породы и работы погрузочной машины (0.6 - 1.0);

P_р - производительность труда рабочих по разборке породы и зачистке призабойной зоны (0.8 - 1.6 м³/чел-час);

n_р - число рабочих на разборке породы и зачистке забоя (около2 шт);

k_др - коэффициент, учитывающий дополнительное разрыхление породы при погрузке (1.1 - 1.15);

 - коэффициент учитывающий проведение подготовительно- заключительных работ (1.12 - 1.15);

t_с - время замены груженой партии вагонеток на порожнюю, (0.02 - 0.03ч);

n_с - число вагонеток устанавливаемых под перегружателем (обычно 5);

k - коэффициент снижения производительности машины, учитывающий состояние подошвы выработки (0.25)

Производительность погрузочно-транспортной машины.

, т/ч (6.7)

где: V - вместимость грузонесущего органа (кузова или ковша), м³ ;

K_з - коэффициент заполнения (0.6 - 0.7);

 - плотность горной массы, т/м³ ;

t_пог - продолжительность погрузки (0,9-1,4 мин), сек;

t_дв - продолжительность движения машины от забоя до пункта разгрузки и обратно, сек;

t_раз - продолжительность разгрузки (1мин), сек;

, мин (6.8)

где: L - пробег машины от забоя до пункта разгрузки и обратно, м;

К_сх - коэффициент учитывающий среднеходовую скорость движения (0.6 - 0.75);

v_гр - скорость движения в груженом состоянии, км/ч;

v_пор - скорость движения в порожняковом состоянии, км/ч;

(средняя скорость транспортирования 75 - 80 м/мин)

Производительность погрузки машинами непрерывного действия типа ПНБ.

- при обслуживании одного автосамосвала:

, т/ч (6.9)

где: t_р - длительность однлго рейса транспортной машины, с.

- при обслуживании нескольких самосвалов работающих без простоев:

, т/ч (6.10)

где: t_пог - продолжительность погрузки одной транспортной машины, с;

t_ман - время затрачиваемое на смену транспорта под погрузкой, с.

, мин (6.11)

где: Q_т - техническая производительность погрузочной машины, т/мин.

Выбор оборудования для погрузки породы

При выборе типа погрузочной машины учитываются следующие факторы: размеры поперечного сечения выработки, крепость пород, вид энергии, наличие рельсовых путей и их число. Погрузочная машина должна обеспечить максимальный уровень механизации погрузки породы, высокую производительность труда, заданную скорость проведения выработки с минимальной стоимостью.

Погрузочная машина должна свободно перемещаться по выработке, при этом зазоры между крепью и наиболее выступающей частью машины должны соответствовать требованиям ПБ.

Ковшовые погрузочные машины могут применятся при погрузке пород любой крепости. Машины с загребающими лапами типа ПНБ-1 и 1ПНБ-2 целесообразно применять при погрузке породы с крепостью f  6; 2ПНБ-2 с f  12; ПНБ-3Д и ПНБ-; с f  16.

Призабойный транспорт.

Призабойный транспорт включает в себя организацию перегрузки породы в транспортные средства и маневры транспортных средств в призабойном пространстве.

Призабойный транспорт является одним из основных факторов, влияющих на погрузку породы.

Существующие технологические схемы призабойного транспорта могут быть классифицированы на следующие группы: конвейерные перегружатели с погрузкой породы в нерасцепляеммые составы вагонеток или на ленточные конвейеры; замена одиночных груженных вагонеток на порожние.

Отдельную группу составляет транспортирование породы в бункер-поездах и в саморазгружающихся большегрузных вагонетках.

Рис. 6.1 Схемы транспортирования горной массы в призабойной зоне.

Конвейерные перегружатели

Перегружатели делятся на ленточные и скребковые.

В качестве скребковых конвейерных перегружателей могут быть использованы конвейеры С-53, С-53Л, СР-70А, СП-63/1 или скребковые перегружатели КСП-2, ПС-1м. По мере продвигания забоя конвейер наращивается. При достижении проектной длины конвейер переносится. Для погрузки породы из скребковых перегружателей в вагонетки применяют поперечный перегружатель ГШ-2.

Наибольшая производительность достигается при применении скребковых перегружателей в сочетании с конвейерным транспортированием породы по выработкам. В этом случае обеспечивается полное использование погрузочной машины и минимальное время уборки породы.

Применение ленточных перегружателей обеспечивает погрузку породы в нерасцепляемые составы вагонеток.

По способу поддержания ленточные перегружатели разделяются на перегружатели с колесными (лыжными) опорами, подвесные, консольные.

К перегружателям с колесными опорами относятся ППЛ-1К, ПЛ-3, УПЛ-2,Кривбас-8,УПЛ-1с, Радиус-1п (1э) и др. К подвесным относится перегружатель ППЛ-1. Под перегружателем помещается обычно 5 вагонеток типа УВГ-3,3.

При всех типах перегружателя маневровые операции производятся по аналогичной схеме. Перед погрузкой перегружатель перемещается к забою. Под перегружатель устанавливается состав вагонеток. В начале порода грузится в последний от забоя вагон. По мере загрузки вагона состав передвигается. Передвижка состава осуществляется электровозом, маневровой лебедкой или маневровой тележкой типа ТМ-1.

Обмен вагонеток в однопутных выработках.

При проведении однопутных выработок обмен груженных вагонеток на порожние осуществляется с использованием замкнутой накладной стрелочной разминовки, тупиковых и замкнутых разминовок, горизонтальных и вертикальных перестановщиков и роликовых платформ.

Накладная замкнутая разминовка монтируется на плите и укладывается на рельсовый путь. По мере подвигания забоя разминовку подвигают электровозом или погрузочной машиной.

Порожние вагонетки размещаются на одном пути, груженные на втором. Обмен вагонеток производится электровозом или маневровой лебедкой.

Тупиковые и замкнутые разминовки делаются на одну вагонетку или на партию вагонеток. Для разминовки производится расширение выработки, в которой укладывается рельсовое ответвление от основного пути.

Расстояние между разминовками принимается 100-200 м.

При применении роликовых платформ или горизонтального перестановщика время замены одной вагонетки составляет 2-5 мин.

При проведении однопутных выработок наиболее эффективным способом обмена груженных вагонеток на порожние является применение ленточных перегружателей и накладных замкнутых разминовок. Тупиковые и замкнутые разминовки, роликовые платформы и перестановщики характеризуются значительной (от 2 до 10 мин) затратой времени на обмен одной вагонетки, большой трудоемкостью работ и дополнительными затратами средств и времени на их сооружение. Эти способы могут применятся как вынужденное решение при отсутствии перегружателей и замкнутых накладных разминовок.

Обмен вагонеток в двухпутевых выработках

В двухпутевых выработках обмен вагонеток производится при помощи накладных съездов, плит разминовок и роликовых платформ. Накладные съезды и роликовые платформы укладываются на постоянные пути и позволяют перемещать груженные и порожние вагонетки с одного пути на другой. Организация маневров в двухпутевых выработках производится по следующей схеме. Состав порожних вагонеток оставляется на одном из путей. Электровозом или маневровой лебедкой порожняя вагонетка подается в забой и после загрузки через накладной съезд или плиту разминовку отвозится на второй путь.

При погрузке в одиночные вагонетки коэффициент использования погрузочных машин составляет 0.3-0.6, обеспечивая грузопоток горной массы из забоя выработки 2-6 м³ / ч. Наибольшее влияние на величину грузопотока оказывают вместимость вагонегок, конструкции обменных устройств и расстояние их переноса по мере подвигания забоя.

Широкое распространение при проведении выработок большой протяженности получила технология обмена вагонеток на тупиковых и замкнутых разминовках. В зависимости от площади поперечного сечения выработки и размеров вагонеток может возникнуть необходимость в расширении выработки. Расстояние между разминовками зависит от площади сечения выработки, вместимости вагонеток, сцепной массы электровозов и др. Ориентировочно это расстояние принимается равным 100-150 м или определяется по формуле:

, м (6.11)

где: А - коэффициент, принимаемый равным 225 для вагонеток вместимостью 2.5 м³ и 240 для вагонеток вместимостью3.3 м³ .

S_св - площадь сечения выработки в свету, м² .

Накладная разминовка передвигается через 15-20 м, по мере подвигания забоя, с помощью погрузочной машины. Накладные разминовки не получили широкого распространения из-за загруженности призабойного участка, отсутствия свободных проходов в выработках ограниченного поперечного сечения, больших трудозатрат на обмен вагонеток.

При наличии в выработке грузового и порожнего рельсового пути, на расстоянии до 60 м от забоя укладывают накладные плиты разминовки (или врезные стрелы). После плиты разминовки к забою подводят один, расположенный по оси выработки, или два параллельных рельсовых пути.

Для замены груженых вагонеток на порожние применяют одну или две Перекатные платформы роликового типа, а также горизонтальные вагоноперестановщики. Время обмена одной вагонетки составляет 2-5 мин. Перекатные платформы размещают на расстоянии 15-25 м от забоя и переносят через 5-10 м.

Применение схемы призабойного транспорта с промежуточной бункеризацией позволяет повысить эффективность работы погрузочной машины. Между первой к забою вагонеткой и погрузочной машиной ставят вагон емкостью 3-4 м³ с установленным по его днищу конвейером (например бункер-перегружатель БП-3). Под консоль конвейера ставят порожнюю вагонетку.

Производительность погрузки значительно возрастает при увеличении вместимости транспортных средств обмениваемых за один прием.

Рис. 6.2 Схемы путевых устройств призабойного транспорта в однопутевых выработках.

а – замкнутая разминовка;

б – накладные разминовочные плиты; 1–2 разминовачные плиты; 3 – погрузочная машина; 4 – маневровая тележка;

в – замкнутая разминовка на одну вагонетку; 1 – груженая вагонетка

г – роликовая платформа. 1 – роликовая платформа.

Рис. 6.3 Схемы призабойного транспорта в двухпутевых выработках.

1 – погрузочная машина; 2 - роликовая полита; 3 – накладная стрелка; 4 – буровая установка

Рис. 6.4 Схемы маневров при применении перегружателя.

1 – погрузочная машина; 2 – перегружатель; 3 – маневровая тележка; 4 – вагонетки; 5 – монорельс для подвески перегружателя; 6 – буровая установка.

Откатка породы подземными автосамосвалами

Автосамосвалы работают в комплексе с погрузочными машинами непрерывного действия и погрузчиками на пневмоколесном ходу. Подъезд автосамосвала к погрузочному средству производят с петлевым разворотом, с использованием ниш или с помощью металлической плиты укладываемой на почву. Автосамосвал, который опирается передними колесами на плиту, разворачивается в рабочее положение с помощью лебедки грузоподъемностью 1,5-2 т.

Рис. 6.5 Схемы маневров автосамосвала.