Самостоятельные работы

1. Структура авиапредприятия.

2. Правила внутреннего распорядка.

3. Изучения инструкций по ТБ и ППЗ при выполнении работ.

4. Руководящие документы по ТО авиатехники.

5. Изучения положений об АТБ КЛК НАУ относительно спецификации ТО ВС в конкретных цехах и на стоянке.

6. Изучение Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники НТЭРАТ ГА относительно организации ВС и объектов авиапредприятия.

7. Изучение НТЭРАТ ГА относительно передачи ВС от летного и технического состава под охрану.

8. Ознакомление с видами оперативного ТО согласно регламенту ТО Ми-8.

9. Ознакомление с основными методами периодического ТО на данном предприятии.

10. Организация контроля качества ТО.

11. Дефектация планера и остекления кабины.

12. Проверка стыковки стабилизатора, ХБ и КБ.

13. ТО управления вертолетом и двигателем.

14. Проверка натяжения тросов управления.

15. Проверка соответствия положения рычагов управления двигателями в кабине положению рычагов на агрегатах двигателя.

16. Дефектация основных элементов шасси.

17. Зарядка воздухом пневматиков колес.

18. Порядок подъема на подъемниках вертолета при обслуживании шасси.

19. Дефектация агрегатов и трубопроводов гидросистемы.

20. Снятие, промывка и установка фильтров.

21. Проверка работоспособности тормоза колес.

22. ТО систем отопления и вентиляции кабины.

23. Замена, консервация и расконсервация двигателей.

24. Подготовка стоянки, вертолета и двигателей к запуску.

25. Регулировочные работы системы двигателя.

8

26. Дефектация ЛНВ, втулки НВ и их ТО.

27. Дефектация РВ и его ТО.

28. ТО редукторов трансмиссии вертолета.

29. Дефектация редукторов.

30. Дефектация валов и тормоза трансмиссии.

31. Работы по встрече и обеспечению стоянки.

32. Прием передача.

33. Буксировка ВС.

34. Заправка ВС топливом, маслом и спец жидкостями.

35. Оформление технической документации и заключительного осмотра ВС перед выруливанием.

36. Методы неразрушающего контроля узлов и деталей авиатехники: оптический, ультразвуковой, цветовой.

37. Предварительные работы при сезонном ТО.

38. Работы по сезонному ТО ВС согласно регламенту ТО.

39. Подготовка авиатехники к хранению.

40. ТО через каждые 30 суток хранения.

41. Подготовка вертолета к полетам, после хранения.

42. Работы выполняемые при специальном ТО.

9

2.2 Індивідуальне завдання. Порядок підготовки до запуску, запуск і випробування двигунів. Інструкція з тб і ппз при виконанні робіт.

Перед запуском двигателей необходимо установить связь с диспетчером, запросить разрешение на запуск и выполнить следующие операции в соответствии с картой проверок перед запуском двигателей:

1. растормозить НВ, опустив рычаг тормоза полностью вниз

2. убедится что рычаг «шаг-газ» находится на нижнем упоре; рукоятка коррекции повернута полностью влево; рычаги раздельного упр. Двигателями находятся в нейтральном положении на защелках, а стоп кран закрыт. В этом положении стрелки на лимбах агрегатов НР-40 обоих двигателей находятся на 0 (положение МГ).

3. Включить источник электропитания, вкл. все автоматы защиты сети(АЗС), необходимые для запуска и опробования двигателей.

4. Включить противопожарную систему.

5. Убедится что переключатели гидросистем находятся в положении выкл.

6. Открыть пожарные краны двигателей.

7. Включить подкачивающие и перекачивающие насосы топливных баков.

Запуск двигателя

Разрешают производить при скорости ветра, м/с: встречного - 25; бокового слева - 15; бокового справа - 10; попутного - 8 (5 м/с — при опробовании на висении). Очередность запуска двигателей определяют в зависимости от направления ветра и равномерности выработки ресурсов. Первым запускают двигатель с подветренной стороны. При сильном боковом или попутном ветре перед запуском необходимо развернуть вертолет против вет­ра. Перед запуском двигателя начальное напряжение в бортовой сети должно быть 24...30 В от наземного источника питания и не ниже 24 В — от аккумуляторных батарей. После подачи команды «От винтов» и проверки ее исполнения выключатель

10

выбора двига­теля 1 (рис. 78) ставят в положение левого или правого двигателя

и на 2...3 с нажимают кнопку 2 «Запуск». После этого рычаг стоп крана 5 запускаемого двигателя переводят в положение «Открыто». Двигатель должен выйти на режим малого газа за 40 с при запуске от аэродромного источника питания и не более чем за 50 с при за­пуске от бортовых аккумуляторных батарей.

Запуск двигателя является одним из самых напряженных эта­пов его работы, поэтому экипаж должен тщательно контролиро­вать параметры, характеризующие его работу, и прекращать за­пуск закрытием стоп-крана с последующим нажатием на кнопку «Прекращение запуска», если: температура газа перед турбиной возрастает выше 500 °С (по указателю 3 рис. 79)

Рис.78.Положение выключателей на панелях электропультов и рычага стоп-крана при включении в работу пусковой системы:

1) Переключатель «Прокрутка-Запуск»; 2) Кнопка «Запуск»; 3) Переключатель «Левый-Правый»; 4) Табло «Автомат вкл.»; 5) Стоп-краны; 6) Выкл. генераторов постоянного тока; 7) Переключатель « Аэродромное питание – Аккумулятор»; 8) Выключатель «Сеть на аккумулятор»; а- правая панель электропульт.

11

при nтк < 40 % или выше 600 °С при nтк > 40 %; прекращается нарастание nтк на время более 3 с по указателю 2 (при зависании частоты вращения с забросом

температуры газа пользоваться кнопкой « Прекращение запуска» запрещается, так как это приводит к еще большему забросу температуры газа вследствие ухудшения продувки двигателя); отсутствует давление масла в двигателе по указателю 4 или вертолетном редукторе по указателю 5 или давление масла в двигателе по прибору менее 1,0 кгс/см2 при nтк >45%; не происходит воспламенение топлива( не появляется показание по указателю 3); обнаруживается теч топлива или масла; напряжение в бортсети в начале запуска падает ниже 16 В; из выхлопной трубы выбрасываются длинные языки пламени; подана команда от техника, наблюдающего за вертолетом о прекращении запуска.

Рис.79. Контроль работы двигателя в процессе запуска:

1) указатель частоты вращения свободной турбины (несущего винта); 2) указатель частоты вращения турбокомпрессора; 3) указатель температуры газов; 4) указатель давления масла, топлива и температуры масла; 5) указатель давления и температуры масла в редукторах вертолета; а, б — соответственно левая и правая приборные доски

Повторные запуски для обеспечения надежности работы пусковой системы разрешается производить только после полной остановки турбокомпрессора двигателя.

После выхода запускаемого двигателя на режим МГ необходимо проверить

12

параметры его работы, которые должны соответствовать техническим условиям. Если запущенный двигатель работает нормально, то необходимо установить переключатель 3 «Лев.-Прав.»(см.рис.78) в положение запуска второго двигателя и произвести его запуск в аналогичном порядке. После запуска двух двигателей и выхода на режим МГ частота вращения НВ должна быть в пределах 50…55%.Затем откл. Аэродромный источник, вкл. генераторы постоянного тока 6 и проверить их напряжение( 27..29 В), выключить выключатель 8, «Сеть на аккум.».