- •71. Контактне зварювання. Загальна характеристика.
- •72. Електрообладнання установок дугового зварювання.
- •73. Електрообладнання установок контактного зварювання.
- •74. Електроустановки високо інтенсивного нагрівання. Переваги, недоліки, принцип дії.
- •87. Вибір потужності двигуна поршневого компресора та вентилятора.
- •88. Характеристики відцентрових насосів.
- •95. Загальна характеристика конвеєрів
- •96. Загальна характеристика мостових кранів.
- •97 Загальна характеристика ліфтів.
- •98 Технічні дані підвісних електровізків.
- •99. Основні елементи підвісних електровізків, коротка характеристика.
- •100. Розрахунок струмопроводів для підвісних електровізків.
- •102. Електродвигуни наземних візків.
- •107. Підвісні конвеєри
- •108. Переваги конвеєрів
- •115. Основні види рухів металообробних верстатів, вимоги до електроприводу рухів. Регулювання швидкості головного приводу.
- •116. Електродвигуни металообробних верстатів. Електропривід ковальсько-пресових машин.
- •117. Токарні та свердлильні верстати. Їхня характеристика.
- •118. Розточні, стругальні та фрезерні верстати. Їхня характеристика.
- •119. Шліфувальні та агрегатні верстати. Їхня характеристика.
- •120. Молоти та преси . Їхня характеристика.
- •123. Особливості роботи електрообладнання вагонів метрополітену і приміських електропоїздів.
- •124. Особливості роботи електрообладнання тролейбусів і трамвайних вагонів.
124. Особливості роботи електрообладнання тролейбусів і трамвайних вагонів.
Трамвайні вагони мають групову автоматичну систему керування, що забезпечує плавний пуск при високому прискоренні і плавне реостатне гальмування, що використовується як службове. При малих швидкостях, а також несправностях у схемі реостатне гальмування автоматично заміщається електромагнітним. Електромагнітне гальмування включається автоматично також при відпусканні педалі пильності. Для екстреного гальмування вагона використовуються рейкові гальма, живлення яких здійснюється від акумуляторної батареї. Вагони керуються автоматично за допомогою багатоступінчастого комутаційного апарата, що має 80 ступенів пуску і 100 ступенів реостатного гальмування, завдяки чому досягаються прискорення й уповільнення приблизно 1,5-1,8 м/с2.
Тролейбуси мають групову автоматичну систему керування. У якості зупинного використовується реостатне гальмування, що діє в комбінації з пневматичним гальмуванням. При малому натисканні гальмової педалі виходить реостатне гальмування, при більш глибокому натисканні на реостатне гальмування накладається пневматичне гальмування. При екстреному гальмуванні педаль натискається до упора і на реостатне гальмування накладається пневматичне гальмування максимальної інтенсивності.