5.5. Обязанности членов экипажа при выполнении аэрофотосъемочных работ

5.5.1. Аэрофотосъемочный полет включает три основные этапа:

- взлет, набор высоты и полет до съемочного участка;

- аэрофотосъемку заданного участка;

- возвращение на аэродром, снижение и посадку.

5.5.2. Основные обязанности членов экипажа на каждом этапе полета, определенные действующими наставлениями и инструкциями, обязательны для выполнения независимо от цели полета. Дополнительные обязанности обусловливают действия, направленные на обеспечение выполнения аэрофотосъемки.

Во время взлета и посадки членам экипажа запрещается:

- покидать свои рабочие места без разрешения командира ВС;

- производить проверку аэрофотосъемочной аппаратуры, приборов и систем;

- обращаться к командиру ВС и другим членам экипажа по каким-либо вопросам, за исключением предупреждения об угрозе безопасности полета.

5.5.3. Командир ВС обязан по прибытии в район съемки:

- сообщить на аэродром базирования АФСП или непосредственно начальнику партии (при наличии специальной радиостанции) метеорологические условия в районе съемочного участка и свое решение о начале работы;

- в случае необходимости (при отсутствии благоприятных метеорологических условий) запросить разрешение начальника АФСП о переходе на другой съемочный участок;

- за 10 - 15 мин. до подхода к границе съемочного участка набрать заданную барометрическую высоту полета, выключить автопилот, в режиме прямолинейного горизонтального полета произвести балансировку воздушного судна триммерами, включить автопилот и передать управление разворотом штурману-аэрофотосъемщику.

В процессе выполнения аэрофотосъемки командир ВС обязан:

- контролировать работу специального пилотажно-навигационного оборудования;

- предупреждать штурмана-аэрофотосъемщика о всех изменениях режима или программы полета;

- при заходе на очередной съемочный маршрут контролировать величину угла крена;

- периодически получать и анализировать данные о фактической погоде на соседних съемочных участках, а также на базовом и запасных аэродромах;

- при длительных полетах постоянно контролировать остаток топлива;

регулярно информировать наземные службы о ходе выполнения задания.

5.5.4. Штурман-аэрофотосъемщик до подлета к съемочному участку обязан:

- оценить метеорологические условия;

- сообщить бортоператору метеоусловия, фокусное расстояние АФА, заданные продольное и поперечное перекрытия и тип светофильтра;

- определить наиболее рациональную последовательность проложения аэросъемочных маршрутов;

- подготовить картографический и справочный материал к выполнению задания;

- запросить первого бортоператора о готовности к съемке;

- доложить командиру ВС о готовности к выполнению задания и о предполагаемой последовательности выполнения съемки.

За 10 - 15 мин. до подхода к съемочному участку штурман-аэрофотосъемщик должен закончить подготовку пилотажно-навигационного оборудования к выполнению съемки. Для этого необходимо:

- перевести курсовые приборы в режим индикации истинного курса, предупредив об этом всех членов экипажа;

- на шкалах автомата разворота установить программу предстоящей съемки (заданный путевой угол первого маршрута, штилевое значение углов отворота и крена), установить переключателями тип захода, направление первого захода;

- откорректировать высоту полета по показаниям топографического радиовысотомера и с учетом превышения рельефа местности.

Маршрут полета до съемочного участка должен быть рассчитан так, чтобы воздушное судно вышло на ось первого аэросъемочного маршрута и развернулось на рассчитанный курс за 2 - 3 мин. до начала фотографирования.

5.5.5. При проложении аэросъемочного маршрута основная задача экипажа - удерживать воздушное судно на линии заданного пути.

Стабилизация воздушного судна на линии заданного пути может быть осуществлена двумя способами:

- при наличии доплеровского измерителя в составе навигационного оборудования - автоматической стабилизацией заданного путевого угла (ЗПУ) с непрерывным автоматическим учетом текущего значения УС;

- при отсутствии доплеровского измерителя - автоматической стабилизацией курса следования с периодической коррекцией его величины по результатам измерения УС.

Применение автономных методов навигации в процессе полета по аэросъемочному маршруту не может гарантировать удовлетворения всех требований к фотограмметрическому качеству материалов воздушного фотографирования. Поэтому штурман-аэрофотосъемщик должен периодически определять фактическое положение воздушного судна относительно линии заданного пути, используя результаты визуальных наблюдений и измерений, а также результаты радиотехнического определения места воздушного судна.

По результатам определения фактического места воздушного судна периодически корректируется ЗПУ или курс следования по аэросъемочному маршруту в целях удержания воздушного судна на линии заданного пути. Поправки в курс в процессе проложения аэросъемочного маршрута не должны превышать +/- 2°. Штурман-аэрофотосъемщик обязан анализировать величину и знак поправок, выявлять систематическую составляющую этих поправок для каждого направления маршрутов. Учет систематических поправок при полете по последующим маршрутам позволяет сократить необходимый объем визуальных определений места воздушного судна.

На рабочей карте штурмана-аэрофотосъемщика должны быть отмечены все обнаруженные в полете отклонения от линии заданного пути.

5.5.6. При наличии на борту воздушного судна доплеровского измерителя путевой скорости и УС, а также электронного командного прибора штурман-аэрофотосъемщик после выполнения разворота на курс следования первого маршрута обязан:

- визуально уточнить положение воздушного судна относительно линии заданного пути и при необходимости вывести воздушное судно на эту линию с помощью рукоятки управления разворотом;

- уточнить программу съемки, установленную на шкалах автомата разворота, с учетом фактического значения УС;

- включить стабилизацию путевого угла (или курса);

- развернуть навигационные визиры на УС;

- дать команду бортоператору "Приготовиться к съемке".

5.5.7. При отсутствии доплеровского измерителя или электронного командного прибора первые два маршрута прокладываются без съемки. На этих маршрутах штурман-аэрофотосъемщик и бортоператор с помощью оптических визиров измеряют УС и интервал между экспозициями для обоих направлений маршрутов. Протяженность маршрутов каждого направления определяется временем, необходимым для измерения указанных величин. Полет, как и при аэрофотосъемке, выполняется с помощью систем автоматического программного пилотирования.

Измерение УС и подбор курса следования производятся методом последовательных приближений. После каждого измерения УС в расчетное значение курса следования, установленного на задатчике курса автомата разворота, вводится соответствующий угол упреждения, и измерения повторяются. Таким образом УС измеряется два-три раза.

После измерений на первом маршруте штурман-аэрофотосъемщик производит расчет и установку на шкалах автомата разворота программы захода на второй маршрут. Заход на второй маршрут выполняется с помощью автомата разворота (АР) и с визуальным контролем работы системы автоматического пилотирования.

5.5.8. После выполнения разворота все измерения повторяются на маршруте обратного направления. По окончании всех измерений и расчетов штурман-аэрофотосъемщик должен выключить АР и выполнить заход на ось первого аэросъемочного маршрута с помощью рукоятки управления разворотом, включить АР и дать команду бортоператору "Приготовиться к съемке". В расчетной точке аэросъемочного маршрута штурман-аэрофотосъемщик подает команду "Включить аппараты".

В процессе полета по первому аэросъемочному маршруту штурман-аэрофотосъемщик должен осуществлять контроль проложения маршрута и при необходимости вводить поправки в курс следования либо в путевой угол, а также уточнять расчет и установку на шкалах АР программы предстоящего захода на второй маршрут. Заход на последующий маршрут в зависимости от масштаба съемки осуществляется либо одним разворотом, либо двумя сопряженными разворотами.

Для захода одним разворотом рассчитывается и устанавливается на шкалах АР угол крена, а для захода двумя сопряженными разворотами (заход с отворотом) - угол отворота для постоянного крена 30°. Расчет производится по таблицам для заданного расстояния между маршрутами (или для заданного масштаба фотографирования) с использованием фактических значений УС и истинной воздушной скорости полета.

5.5.9. После прохождения первого аэросъемочного маршрута штурман-аэрофотосъемщик должен:

- подать команду бортоператору "Выключить аппараты";

- определить момент начала захода на второй маршрут;

- подать команду экипажу "Приготовиться к развороту";

- в расчетный момент начала захода нажать кнопку "разворот" на панели АР.

В процессе разворота необходимо:

- проконтролировать и откорректировать фактическую величину угла крена по указателю крена;

- на навигационных визирах установить значение УС, ожидаемого на последующем маршруте;

- изменить значение УС на шкале АР (если не включена или отсутствует система автоматического введения УС);

- на шкале "Коррекция курса" АР установить значение подобранной систематической поправки к путевому углу очередного маршрута (если такая шкала отсутствует, учесть систематическую поправку при установке значения УС).

Первый и второй заходы необходимо выполнять на таком расстоянии от границы участка, чтобы после выхода из разворота до начала съемки оставалось не менее 1 мин. для визуального контроля и коррекции траектории в случае значительного отклонения от линии заданного пути после выполнения разворота.

По результатам выполнения первого и второго заходов корректируется программа разворотов отдельно для каждого направления.

5.5.10. После выхода из разворота на ось второго маршрута штурман-аэрофотосъемщик обязан:

- определить фактическое отклонение воздушного судна от оси второго маршрута; при необходимости вывести его на линию заданного пути введением поправок в заданный курс следования или в путевой угол либо, если отклонение велико, с помощью рукоятки управления;

- откорректировать программу захода;

- подать команду бортоператору "Приготовиться к съемке".

5.5.11. При обнаружении недопустимого отклонения воздушного судна от линии заданного пути, отказа АФА или какого-либо из приборов аэрофотосъемочного комплекта съемку следует прекратить. После устранения причины, вызвавшей прекращение съемки, работу следует продолжить, повторив съемку последнего маршрута (либо части маршрута). В соответствии с основными техническими требованиями, предъявляемыми к материалам аэрофотосъемки, части маршрута, снятые в разное время, должны покрывать целое количество съемочных трапеций с обеспечением рамок. Это правило должно соблюдаться как в случае перерыва в съемке в одном полете, так и при увязке съемок, выполненных в разные дни. Покрытие пропусков также выполняется через целое количество съемочных трапеций с требуемым обеспечением рамок.

Для повторного захода на аэросъемочный маршрут штурман-аэрофотосъемщик должен установить на шкалах АР программу стандартного разворота, обеспечивающую выход на ось пройденного маршрута в обратном направлении. При необходимости выполнения какого-либо нестандартного элемента траектории полета следует выключить АР, вывести воздушное судно в требуемую точку, установить новую программу полета, включить АР и продолжить съемку.

В процессе выполнения съемки штурман-аэрофотосъемщик должен составлять графическую схему залета, отмечая на ней расположение и направление маршрутов и заходов, повторные заходы, перерывы в съемке, места замены кассет, номера аэрофильмов и количество снимков в каждом маршруте.

После прохождения последнего маршрута штурман-аэрофотосъемщик должен сообщить экипажу об окончании съемки и согласовать с командиром ВС маршрут полета для возвращения на аэродром посадки.

5.5.12. Действия бортоператора в полете до съемочного участка заключаются в подготовке к съемке всего аэрофотосъемочного комплекта. Бортоператор должен:

- открыть защитные створки (шторки) фотолюков;

- установить на шкалах автомата регулирования экспозиции светочувствительность аэрофотопленки и тип светофильтра;

- установить требуемые выдержку и диафрагму;

- согласовать следящие системы аэрофотоустановок, разворачивающие АФА в горизонтальной плоскости, с датчиками УС;

- установить на шкалах электронного командного прибора величины фокусных расстояний АФА и заданное продольное перекрытие аэрофотоснимков;

- включить топографический радиовысотомер и статоскоп;

- включить гиростабилизирующую и плановую универсальную (если предполагается съемка двумя АФА) аэрофотоустановки;

- включить электронный командный прибор.

5.5.13. По команде штурмана-аэрофотосъемщика "Приготовиться к съемке" бортоператор обязан:

- развернуть АФА на УС (или проверить исправность автоматических систем разворота АФА);

- измерить с помощью электронного командного прибора или установить на шкалах командных приборов интервал между экспозициями;

- разарретировать гиростабилизирующую аэрофотоустановку;

- проверить нивелировку плановых аэрофотоустановок;

- доложить штурману-аэрофотосъемщику о готовности к съемке.

5.5.14. По команде штурмана-аэрофотосъемщика "Включить аппараты" бортоператор должен:

- включить АФА;

- проконтролировать перемотку пленки в кассетах АФА и фоторегистраторов;

- доложить штурману-аэрофотосъемщику: "Аппараты включены";

- записать время начала съемки и направление первого маршрута;

- в процессе прохождения маршрута контролировать УС, интервал фотографирования (интервал между экспозициями), а также наблюдать за работой аэрофотоаппаратуры.

По команде штурмана-аэрофотосъемщика "Выключить аэрофотоаппаратуру" бортоператор должен:

- дождаться очередной экспозиции основного АФА и выключить его;

- заарретировать гиростабилизирующую аэрофотоустановку;

- доложить штурману-аэрофотосъемщику о выключении АФА, сообщить количество аэрофотоснимков в маршруте и остаток аэрофотопленки;

- записать направление маршрута и количество аэрофотоснимков, сделанных на маршруте.

5.5.15. Во время захода на очередной маршрут бортоператор обязан:

- развернуть аэрофотоустановки на УС, ожидаемый на очередном маршруте (если отсутствует система автоматического разворота аэрофотоустановок);

- на командных приборах установить интервал, соответствующий направлению очередного маршрута;

- перемотать вхолостую один кадр на АФА и фоторегистраторах для отделения одного маршрута от другого.

5.5.16. В случаях, когда запас оставшейся в полете аэрофотопленки одного из АФА недостаточен для съемки очередного маршрута требуемой протяженности, бортоператор должен сообщить об этом штурману-аэрофотосъемщику до начала захода на этот маршрут. Время замены кассеты должно быть согласовано со штурманом-аэрофотосъемщиком.

5.5.17. При каждой замене кассеты бортоператор должен убедиться в чистоте объектива и выравнивающего стекла, в исправности затвора (на просвет) и правильности зарядки новой кассеты.

В начале и конце каждого аэрофильма необходимо сделать несколько пробных аэрофотоснимков, отделив их от производственных неэкспонированными кадрами с компостером (холостая перемотка).

Перед установкой кассеты на АФА и после снятия ее на эмульсионной стороне аэрофотопленки в окне кассеты бортоператор должен написать простым карандашом соответственно: "Начало" или "Конец", дату полета, номер фильма, номер кассеты и поставить свою подпись.

После проложения последнего маршрута бортоператор должен записать время окончания съемки, сделать пробные снимки, выключить аэрофотоаппаратуру и закрыть фотолюки.

5.5.18. Дополнительные обязанности других членов экипажа в процессе выполнения аэрофотосъемки.

Второй пилот должен, кроме исполнения обязанностей, определенных НПП ГА и инструкцией по взаимодействию и технологии работы членов экипажа данного воздушного судна, по указанию командира ВС оказывать помощь штурману-аэрофотосъемщику в выполнении навигационных расчетов и ведении полетной документации.

Бортрадист обязан:

- периодически выходить на связь с аэродромом базирования и с АФСП, информируя наземные службы о ходе выполнения задания и метеорологических условиях;

- поддерживать радиосвязь с другими аэрофотосъемочными воздушными судами, работающими на соседних участках;

- периодически собирать и передавать командиру ВС сведения о метеорологических условиях в районе работ и на близлежащих аэродромах.

5.5.19. Действия экипажа по завершении аэросъемочного полета.

По завершении аэросъемочного полета командир ВС должен провести с экипажем разбор полета и оценить работу каждого члена экипажа в процессе выполнения задания. Все члены экипажа должны записать в журнал свои замечания по работе материальной части.

Штурман-аэрофотосъемщик должен составить донесение (Приложение 29) начальнику АФСП о выполнении задания. В донесении должны быть заполнены все графы, приведена графическая схема залета и указано, какое специальное оборудование работало одновременно с основным АФА.

Бортоператор должен разрядить кассеты, упаковать аэрофильмы и составить справки для фотолаборатории на каждый аэрофильм. Справки составляются по форме, приведенной в Приложении 30.

Все экспонированные аэрофильмы должны быть переданы в фотолабораторию АФСП. Запас аэрофотопленки на борту воздушного судна должен быть пополнен.