2. Исходные данные.

2.1 Описание и характеристика детали, условий ее работы.

Коробка переедач автомобиля УАЗ трехходовая, имеет четыре скорости для движения автомобиля вперед и одну для движения назад.

Механизм коробки передач вмонтирован в литый чугунный картер, который крепится к картеру сцепления при помощи четырех шпилек, ввернутых в картер сцепления. Центрирование коробки относительно сцепления обеспечивается фланцем крышки первичного вала.

На картере с правой стороны имеется люк, который закрывается штампованной крышкой , привернутой шестью болтами диаметром 10мм.

Под крышку ставится паронитовая прокладка толщиной 0,8 мм.

Внутри картера в нижней части с левой стороны отлиты два прилива с выемками, в которые вставляется штампованный из листовой стали грязеуловитель и закрепляется болтом с правой стороны. В грязеуловителе имеются пазы, которые обеспечивают удержание на дне картера продуктов износа и отстоя. В задней крышке вверху установлен сапун, предотвращающий образование внутри картера избыточного давления, которое вызывает вытекание масла из коробки передач.

Первичный вал коробки установлен на двух подшипниках: передний подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, задний – в передней стенке картера коробки передач. Вторичный вал установлен на двух подшипниках: на цилиндрическом роликоподшипнике, расположенном в гнезде первичного вала, и на шарикоподшипнике, установленном в задней стенке картера.

2.2 Технические требования к детали.

Технические требования:

1. Нитроцементация h 0,7…1,1 мм.Для шлифованных поверхностей допускается снижение глубины нитроцементации до 0,4 мм не менее и твердости HRC 45 не менее.

2. Неуказанные штамповочные уклоны, радиусы и допуски по ГОСТ 7505- 55 ׀׀ гр. точности. Поковка Гр. ׀׀ ГОСТ 8479-70.

В процессе эксплуатации картер подвергается химическому, тепловому и коррозионному воздействию газов, механическим нагрузкам от переменного давления, динамическим нагрузкам, вибрации и т.д.

Основным дефектом картера является нарушение геометрических размеров, формы, износ посадочных и рабочих поверхностей, квитационный износ отверстий, нецилиндричность и неокруглость.

.

3. Технологическая часть

3.1 Разработка дефектной карты (……….)

3.2 Выбор способа восстановления.

В настоящее время ремонтные предприятия располагают достаточно большим числом проверенных практикой способов восстановления деталей, позволяющих возвратить работоспособность изношенным и поврежденным деталям. Для того чтобы из существующих способов нанесения покрытий выбрать наиболее рациональный, необходимо правильно оценить как сами покрытия, так и применимость их для восстановления конкретных деталей.

Места под подшипник в картере восстанавливаем при помощи наплавки или плазменной металлизацией. При восстановлении посадочного отверстия под подшипник вала в картере из серого чугуна применяется наплавляемый материал на железной основе с небольшим содержанием углерода – железный порошок ПЖ-5С по ГОСТ 9849-86