Назначение и классификация увеличителей крутящего момента (укм)

УКМ – это механизмы, которые без разрыва потока мощности увеличивают крутящий момент, передаваемый от двигателя к коробке передач при разгоне или перегрузках. УКМ бывают с планетарными и непланетарными редукторами; внешнего и смешанного зацепления шестерен. УКМ имеет три звена: ведущее, ведомое, тормоз.

Схема и принцип действия увеличителя крутящего момента (на примере трактора ДТ-75)

Увеличитель крутящего момента трактора ДТ75МВ применяют при повышении тяговых усилий на 1и2 передачах. В результате получают две резервные передачи переднего хода и одну заднего. Его устанавливают между сцеплением и коробкой передач. Он состоит из планетарного редуктора, сцепления и обгонной муфты (муфты свободного хода).

3977.55.144Направляющая муфты4 977.55.151Прокладка корпуса подшипника6 377.55.148Рычаг отводки7 977.55.159АКольцо пружинное упорное1 0977.55.146АКольцо пружинное упорное1 1077.55.149Кольцо стопорное1 2377.55.157Втулка маслораспределительная1 3677.55.150Прокладка

Назначение и классификация ходоуменьшителей

Ходоуменьшители предназначены для получения замедленных скоростей (0,5…1,5 км/ч). Их устанавливают между сцеплением и коробкой передачи или непосредственно в коробке. Ходоуменьшители выполнены в виде механической коробки передач (трактор ДТ-75МВ), дополнительных пар шестерен ( Т-150К) или в виде планетарного механизма (МТЗ-80).

Схема и принцип действия ходоуменьшителя с неподвижными осями валов

При перемещении подвижной шестерни назад вторичный вал и ведущий вал раздаточной коробки соединяются через вал ходоуменьшителя и его две шестерни (ходоуменьшитель включен). В результате получаются восемь замедленных скоростей.

Схема и принцип действия ходоуменьшителя планетарного типа

Для получения замедленных скоростей необходимо сначала включить ходоуменьшитель, а затем коробку передач. Для получения 1 и 2 передачи переднего замедленного хода необходимо включить соответственно первую или вторую передачи заднего хода, поскольку в ходоуменьшителе направление вращения валов и шестерен меняется на противоположное. Для получения таких же передач заднего хода необходимо включить соответствующие передачи переднего хода.

Назначение и классификация раздаточных коробок

Раздаточная коробка служит для передачи вращающего момента от вторичного вала на ведущие мосты колёсного трактора и автомобиля повышенной проходимости. Она может выполнять также назначение дополнительной КП, увеличивая общее передаточное число трансмиссии. Раздаточная коробка трактора общего назначения. Она включает в себя валы привода переднего и заднего мостов, валы привода ВОМ, а также ряд шестерен. Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора. Она предназначена для привода переднего ведущего моста и закреплена сбоку КП. С помощью такой раздаточной коробки передний мост включает автоматически при буксовании задних колёс. Назначение и основные типы раздаточных коробок Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами. Простейшая раздаточная коробка состоит из ведущего 1 (рис. 119, а), промежуточного 4 и ведомого 5 валов, вала 8 привода переднего моста, шестерен 2, 3,6 я зубчатой муфты 7 включения переднего моста. Крутящий момент от коробки передач подводится к ведущему валу 1. Вал 5 постоянно соединен с главной передачей ведущего заднего моста автомобиля. При включении • привода переднего моста валы 8 и 5 жестко соединяются между собой зубчатой муфтой 7. Поэтому они вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. Соотношение между крутящими моментами, подводимыми к главным передачам переднего и заднего мостов, при такой схеме раздаточной коробки соответствует соотношению сил сопротивления движению автомобиля на колесах этих мостов. При движении на повороте передние управляемые колеса проходят больший путь и должны вращаться быстрее, чем задние неуправляемые: Поэтому при жестком соединении валов 5 и 5, при так называемом блокированном приводе, неизбежно проскальзывание колес относительно дороги, вследствие чего возрастает расход топлива и появляется циркуляция дополнительной мощности, что приводит к перегрузке деталей трансмиссии. Для устранения этих вредных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на трудных участках дороги. Устранить перечисленные отрицательные явления можно применением в раздаточной коробке межосевого дифференциала. Он позволяет валам 5я8 (рис. 119, б, в) вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение крутящих моментов между валами 5, 8 будет всегда одинаковым — 1:1 для симметричного дифференциала 9 (рис. 119, б) и 2:1 для несимметричного дифференциала 10 (рис. 119, б). Для повышения проходимости автомобилей межосевые дифференци алы иногда выполняют с принудительной блокировкой или самоблокирующимися. Для движения автомобилей со всеми ведущими колесами в тяжелых дорожных условиях требуется, чтобы к ведущим колесам была приложена большая сила тяги. Для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим мостам, раздаточные коробки выполняют двухступенчатыми. При этом повышаются число передач и диапазон изменения передаточного числа трансмиссии автомобиля.

Схема без дифференциальной раздаточной коробки. Распределение крутящего момента между осями

рис. 119

Схемы раздаточных коробок: а — с блокированным приводом; б, в — с дифференциальным приводом