Назначение, конструкция и действия синхронизатора

Для уменьшения износа зубчатых колес и шума, возникающих вследствие удара зубьев при переключении передач, служат синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости включаемых зубчатых колес.

. Ступица жестко связана с вторичным валом. На внешних шлицах ступицы расположена скользящая муфта. Блокирующее кольцо своим внутренним венцом соединяется с винцом синхронизатора шестерни какой- либо передачи переднего хода и постоянно выжимается в сторону скользящей муфты

Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-53А:

а - конструкция; б - детали; 1 - зубчатое колесо ведущего вала; 2 - конусное блокирующее кольцо; 3 - муфта; 4 - вилка; 5 - пружина; 6 - зубчатое колесо третьей передачи; 7 – сухарь.

Синхронизаторы коробок передач автомобилей:

а - г - ЗИЛ-130; д - - КрАЗ-257 и МАЗ-5335; 1 - муфта синхронизатора; 2 - конусное кольцо; 3 - блокирующий палец; 4 - пружина; 5 - палец фиксатора; 6 - зубчатый венец муфты; 7 - зубчатое колесо; 8 - внутренний зубчатый венец зубчатого колеса; 9 - обойма вилки переключения; 10 - прорези корпуса; 11 - корпус; 12 - штифт; 13 - выступ муфты; 14 – фиксатор.

Назначение, схема и принцип действия гидроподжимных муфт Гидроподжимные муфты служат для переключения передач на ходу трактора, без ударных нагрузок, на детали коробки передач. В каждой гидроподжимной муфте имеется набор ведущих и ведомых дисков, которые в свободном положении не соединяют шестерни с валом. Они включают в работу под действием рабочей жидкости ( моторного масла М-10Г или М-10В летом и М-8Г зимой), поступающей под давлением к соответствующей муфте. Масло подается к муфтам индивидуально через четыре канала, выполненные внутри вторичного вала. Центральный (пятый) канал в этом валу используется только для смазывания фрикционных элементов муфт

Назначение и общее устройство механизма переключения передач Механизм

переключения передач перемещается подвижные шестерни, в водя их в зацепление с шестернями вторичного вала, устанавливают в нейтральное положение, и предотвращение само выключение, и само включение. Механизм состоит из вилок, ползунов, рычага переключения, кулисы и фиксаторов.

Механизмы переключения и управления коробкой передач:

1 — рычаг; 2 — чехол; 3, 33 — пружина; 4 — упорная чашка; 5 — шаровая чашка; 6 — крышка; 7 — опорная втулка; 8 — вкладыш; 9 — стопорный болт; 10 — рычаг включения заднего хода; 11 — шток переключения задней передачи; 12 — шток переключения третьей и четвертой передач; 13 — замок верхних штоков; 14 — шток ползуна; 15 — толкатель замков; 16 — ползун переключения передач; 17 — вилка третьей и четвертой передач; 18 — крышка; 19 — пружина; 20 — шарик фиксатора; 21 — шток переключения первой и второй передач; 22 — замок нижних штоков; 23 — контргайка; 24 — шайба; 25 — болт; 26 — гайка; 27 — муфта; 28 — вал; 29 — крышка туннеля пола; 30 — чехол; 31 — ползун; 32 — направляющая чашка; 34 — демпфирующее кольцо; 35 — кронштейн; 36 — болт крепления механизма; 37 — корпус; 38 — коврик; 39 — стопорное кольцо.

Схема и принцип действия фиксаторов

Фиксатор удерживает каретку в нейтральном выключенных положениях, который под действием пружины входит в одну из трех выемок, ползуна. Над фиксатором установлен валик поворачивается и выемка на нем располагается над фиксатором , что позволяет ему подняться при переключении передач. если сцепление не выключено, фиксатор подняться не может , так как он упирается в блокировочный валик, поэтому передвинуть ползун и переключить передачу нельзя.

(рис а )

Предохранение от неполноты включения передачи и самовыключения обеспе­чивается фиксацией подвижных штоков в нейтральном положении или положении включенной передачи специальным стопорным устройством, расположенным в крышке коробки передач (рис а )

Для этого в подвижных штоках 3 выполнены канавки, в которые, когда штоки находятся в положении, соответствующем полно­стью включенной передачи или в нейтральном положении, входят подпружиненные шарики 1 фиксаторов. Чтобы передвинуть шток в другое положение требуется пре­ложить дополнительное усилие для преодоления сопротивления пружины 2 шари­кового фиксатора.

Схема и принцип действия замкового устройства

Замковые пластины не позволяют передвигаться одновременно два ползуна, т.е. включать сразу две передачи.

(рис б )

Предохранение от одновременного включения двух передач осуществляется с помощью блокирующих ползунов 4 (или двух шариков), установленных в крышке коробки передач между подвижными штоками 3 (рис. 3.15, а). Длина ползунов 4 не­сколько превышает расстояние между штоками и поэтому каждый из ползунов дол­жен хотя бы с одной стороны входить в специальные выемки на штоках.

 

Таким спо­собом осуществляется блокировка штоков и перемещение одного из них возможно только тогда, когда остальные находятся в нейтральном положении. Канавки в што­ках находятся в это время напротив фиксирующих шариков 4. Перемещение одного из крайних штоков вызывает блокировку двух оставшихся, благодаря тому, что внутри среднего штока имеется отверстие, в котором располагается блокирующий штифт 5. Принцип действия устройства блокировки поясняет схема, изображенная на рис.3.15, б.

Схема и принцип действия предохранителя от случайного включения передачи заднего хода

В качестве устройства, предохраняющего от случайного включения передачи заднего хода, применяется упорный штифт 1, поджатый жесткой пружиной 2 и рас­положенный в головке 3 подвижного штока, на котором закреплена вилка включе­ния передачи заднего хода (рис. 3.16).

 

Для включения передачи заднего хода необ­ходимо преодолеть существенное сопротивление пружины 2 чтобы с помощью ры­чага 4 переключения передач утопить штифт 1. Это устройство имеет своей целью сделать включение передачи заднего хода отличным от включения других передач.