5.2. Проектирование лесных полос и полевой дорожной сети

При организации территории пашни требуется разместить основные объекты инженерного оборудования: лесные полосы и полевые дороги.

При организации территории пашни решаются вопросы размещения лесных полос, играющих средостабилизирующее значение. Лесные полосы выполняют большую роль в формировании определенных микроклиматических условий, защите почв от эрозии, создают экологически однородные межполосные участки. Через систему лесных полос создается взаимосвязь между формированием ландшафтов, технологией обработки почв и системой земледелия в целом, так как лесные полосы, выступают базисными рубежами, определяющими направление обработки почв, посева сельскохозяйственных культур, размещение рабочих участков и других элементов устройства территории.

Лесные полосы, проектируемые на пахотных массивах, называются полезащитными. По своему назначению и размещению они подразделяются на приводораздельные, ветроломные, ветрореглирующие; отличаются по правилам и приемам размещения, конструкции, ширине, набору древесных и кустарниковых пород. При размещении лесных полос решаются следующие вопросы: - определение пригодности почв для лесоразведения;

- выбор направления лесных полос;

- определение ширины и, конструкции лесных полос;

- определение расстояния между лесными полосами.

При проектировании лесных полос очень важным моментом выступает учет пригодности почв для лесоразведения.

Следует определить альтернативные варианты улучшения средостабилизирующих условий. Это может быть система организационно-хозяйственных и агротехнических мероприятий.

Ветроломные лесные полосы состоят из трех, четырех, пяти рядов древесных насаждений. Ширина лесных насаждений 9-12-15м. Расстояние между лесными полосами должно обеспечивать защиту полей от ветров.

Размещение полевых дорог. Основное назначение полевой дорожной сети включается в обслуживании производственных процессов на полях севооборотов и других участках в полевой период и обеспечение их транспортными связями между собой и с хозяйственными центрами. Эти дороги являются надежными, постоянными границами двух соседних запроектированных участков, обслуживающих не грузооборотные пункты, а грузооборотную площадь в виде полей севооборотов.

При проектировании полевых дорог решают следующие вопросы:

1. Размещение полевых дорог;

2. Определение их технических показателей – ширина, уклон.

По назначению полевые дороги делят на основные или полевые магистрали, линии обслуживания, вспомогательные и временно вспомогательные.

Размещение полевой дорожной сети ведется согласованно с расположением границ полей и лесных полос. Относительно лесных полос полевые дороги размещаются с южной стороны, выше по рельефу, с наветренной стороны (относительно метелевых ветров). Ширина полевых дорог проектируется в зависимости от их назначения.

Основные полевые магистрали обслуживают весь массив или большие части севооборотов и связывают их с хозяйственным центром. Их роль выполняют главные внутрихозяйственные дороги. Заново они обычно не проектируются, однако в отдельных случаях возможно спрямление дорог без изменения выхода за пределы внешних границ.

Линии обслуживания предназначены для заправки, холостых заездов и поворотов тракторных агрегатов во время работ на полях, а также транспортировки грузов с полей севооборотов. Размещают их по коротким сторонам полей, обеспечивая их кратчайшую связь с основными полевыми магистралями и хозяйственными центрами.

Вспомогательные дороги служат для вывозки урожая с полей и подвозки удобрений на поля, а при работах поперек поля они выполняют функции линий обслуживания. Проектируют их по длинным сторонам полей. Расстояние между ними, превышающее 800-1000м, можно считать благоприятным для выполнения транспортных работ на территории севооборотов. однако к их проектированию необходимо подходить очень разумно, не завышать их густоту и тем самым способствовать сохранению более ценных сельскохозяйственных угодий.

Временные полевые вспомогательные дороги размещают на полях кормовых севооборотов с чередованием таких грузоемких пропашных культур как кукуруза, сахарная свекла, картофель. Временные вспомогательные полевые дороги представляют собой поперечный прокос поля. Они прокладываются при непосредственном комбайнировании в два-три прохода.

Технические требования, предъявляемые к полевым дорогам. Так, продольные уклоны для всех видов полевых дорог не должны превышать в благоприятных условиях 10%. Ширину каждого вида дорог устанавливают минимально необходимую, исходя из требований обслуживания проходящего по дороге транспорта и производственных процессов на полях. Рекомендуется следующая ширина полевых дорог: основных полевых магистралей 6-8-12м; линий обслуживания 4-6м; вспомогательных полевых дорог 3-4м; временных вспомогательных дорог 3-8м.

При проектировании лесных полос учитывалось направление господствующих ветров.

Размещение полевой дорожной сети велось, согласовано с расположением естественных границ полей и лесных полос. Ширина полевых дорог 8-12 метров. Они обслуживают весь массив севооборотов и связывают их с хозяйственным центром.