10 Оборотные средства.
Оборотные средства – ден. ср-ва, вложенные в переходящие материальные средства, их запасы, и др. денежные средства. Делятся на:1)оборотные фонды; 2)фонды обращения.
Оборотные фонды – денежные средства, влоеженные в средства производства, потребляемые в одном цикле и полностью переносящие свою стоимость за 1 цикл на вновь созданную продукцию. Они требуют постоянного воспроизводства и представяляют собой запасы материалов, запчастей, топлива, расходы на спецодежду, электроенергию, средства труда, служащие менее одного года, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и незавершенное производство и полуфабрикаты.
К фондам обращения относится готовая продукция на складах, отгруженная но не оплаченная, а также денежные средствав кассе и валютных средствах предприятия.
По источникам образования оборотные средства делятся на:
- собственные
-заемные – банковские кредиты акционеров
Увеличение собственных средств предприятия происходит за счет работы предприятия.
Результаты работы предприятия зависит от правильного нормирования оборотных средств и эффективности их использования.
Повышенный уровень производственных запасов приводит к омертвению материальных ресурсов и увеличению издержек на хранение.
Недостаток материальных ресурсов может осложнить производственный процесс.
2. Показатели использования оборотных средств.
Для характеристики использования оборотных средств применяют 2 показателя:
Коэффициент оборачиваемости – характеризует количество оборотов данных средств за год ФОРМУЛА
Скорость оборота – характеризует продожительность одного оборота оборотных средств ФОРМУЛА
Увеличение Коб и уменьшение длительности одного оборота отражает увеличение эффективоности оборотных средств.
11 Себестоимость железнодорожных перевозок.
Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во сколько обходится предприятию производство и реализация продукции и определяется делением эксплуатационных расходов на V произведённой продукции.
На транспорте продукцией являются тонно-километры, пассажирокилометры, приведённые тонно-километры. Для ж/д определяются себестоимость тарифные тонно-километров, для отделения – себестоимость эксплуатационных т. км.
Себестоимость грузовых перевозок:
Для дистанции сигнализации и связи работа определяется в технических единицах, поэтому определяется себестоимость одной технической единицы.
Эксплуатационные расходы по статьям затрат отделений дороги распределяют на пассажирские и грузовые перевозки следующим образом: 1) часть расходов прямо относят на пассажирские и грузовые перевозки. Это основные расходы на оплату труда локомотивных бригад, затраты на топливо и электроэнергию, амортизационные отчисления со стоимости локомотивов.
Часть расходов распределяют N соответствующих измерителем (напр. пробеги локомотива)
3) Делятся пропорционально ранее распределённым расходом.
Те общехоз. расходы, а также осн. расходы, общие для всех хозяйств распределяются пропорционально суммам затрат на оплату труда.
Для определения себестоимости перевозок по видам тяги, эксплуатационные расходы делятся вышеописанным способом на тепловозную и электровозную тягу.
Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости от размеров движения.
Степень зависимости различных групп статей эксплуатационных расходов колеблется в значительных пределах. Поэтому их условно делят на зависимые и независимые (условно-постоянные) от размеров движения.
Зависимые расходы – затраты на оплату труда, топливо, электроэнергию для локомотивов, амортизационные отчисления по подвижному составу.
Независимые расходы – на приём и отправление поездов, обслуживание зданий и сооружений, расходы на содержание аппарата управления и т.д.
a – коэффициент, зависящий от размеров движения, расходы, приходящиеся на ед. продукции.
Общая сумма эксплуатационных расходов по ср. с V перевозок будет изменятся медленней.
Если себестоимость рассматривать независимо от перевозок, стоимость будет снижаться.
Т. е. себестоимость перевозок при росте их V снижается.
Технико-экономические расчеты эффективности плановых мероприятий НТП