3. Тарифная система.
Тарифная система является основным средством регулирования з.п. в зависимости от квалификации работников и условий работы. Она включает в себя тарифно-квалификационный справочник, тарифную сетку и тарифные ставки. Справочник описывает навыки, знания, приемы, которыми должен обладать работник каждого определенного разряда. На основании справочника работникам устанавливается квалификация и определяется тарифный разряд.
Весь
персонал предприятия ж/д транспорта
оплачивается в соответствии с отраслевой
сеткой. Она состоит из 23 разрядов. Со II
по 8-й разряды предусмотрены для служащих,
являющихся техническими исполнителями.
С 8-го по 15—для тарификации специалистов.
С 15 по 23й – для тарификации руководителей.
Каждому тарифному разряду соответствует
свой тарифный коэффициент. Для 1-го
разряда он = 1. Он показывает. Во сколько
раз тарифная ставка i-го
разряда выше тарифной ставки 1-го разряда,
определяется:
.
ТСi
зависит от заработной платы, повышается
каждый раз с ее ростом.
4. Структура заработной платы. Порядок выплаты з.п. и премий.
;
З.п. состоит из 2-х частей: постоянная часть – устанавливается в централизованном порядке правительством или руководителем предприятия на основании законодательства; переменная часть – различные виды премий, доплат и надбавок. Исходя из вариантов установления доплат, их делят на:
1)Доплаты, выплата которых обязательна (определяется законодательством)
2)Вводимые по усмотрению руководителя предприятия
Премия выплачивается для повышения материальной заинтересованности работника, повышения эффективности производства, производительности труда, за экономию материальных ресурсов. Источниками премий являются: фонд оплаты труда, фонд потребления (из прибыли) и сумма экономии материальных ресурсов.
5. Производительность труда – выработка V продукции, приходящейся на одного работника:
Трудоемкость - время, затраченное на изготовление единицы продукции:
8 Основные средства и показатели их использования.
1.Состав и структура основных средств.
Матер.-тех. База ж.д. транспорта представляет собой совокупность ср-в производства необходимых для выполнения перевозочного процесса. Ср-ва пр-ва состоят из ср-в труда и предметов труда и поэтому в зависимости от участия в производственном процессе подразделяются на основные и оборотные ср-ва.
Осн. ср-ва – ср-ва, которые сохраняют свою натуральную форму длительное время, учавствуя в производственно процессе несколько производственных циклов и переносят свою стоимость частями в виде омортизационных отчислений на вновь созданную продукцию.
На ж.д. транспорте структуру произ-ых ср-в входят: здания(5,3%), СООРУЖЕНИЯ(33,3%), передаточные устройства(4,4%), машины и оборудования(8,9%), тр-тные ср-ва(47,5%), инструменты(0,6%).
Основные ср-ва по своему назначению делятся на:
- производственные;
- непроизводственные;
По предназначению:
-собственные;
- арендованные;
По характеру использования:
- действующие;
- бездействующие;
Основные фонды составляют 90%.
Собственные основные фонды – те, которые числятся на балансе данных предприятий.
2.Показатели использования основных фондов.
Эффективность любого предприятия зависит не только от достижений научно-технич. Процесса, но и от использования основных ср-в.
Повышение эффективности использования осн. ср-в позволяет сократить кол-во подвижных составов, необходимых для выполнения осн. обьема работы.
Для определения эффективности:
- фондоотдача – отношение обьема работы или дохода к среднегодовой стоимости основных производственных ср-в;
-фондоемкость
– показатель обратный фонду отдачи;
характеризует кол-во основных
производственных ср-в, приходит на
.
-фондовооруженность
– отношение среднегодовой стоимости
основных производственных фондов к
числу работников.
Пути повышения эффективности использования осн. ср-в:
-тех. Перевооруженность предприятий, автоматизация и механизация пр-ва;
-увеличение длительности работы оборуд(за день, смену, год);
-увеличение доли действующего оборудования;
-повышение интенсивности использования осн. ср-в за счет применения интенсивных технологий.
9 Эксплуатационные расходы – это расходы, связанные с производством продукции и оказанием услуг. Для отраслей жд транспорта расходы классифицир по статьям и элементам затраты.
По статьям: Основные и общехозяйственные
Основные делятся: основные специфические и основные общие для всех фозяйств
Общехояйственные: связанные с управлением производства и не связанные с содержанием управления.
По элем. затрат: - фонд оплаты труда; - отчисления на соц нужды; - материалы и запчасти, топливо; - эл. энергия; - амортизационные отчисления и прочие расходы
---------------------
а) Зависящие и б) независящие от объема работ
а) – относят расходы кот. растут пропорционально объему работ
Расходы: прямые – связанные с выработкой определенного вида продукции
косвенные – относятся к нескольким видам продукции и распределяются между ними
ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ
Планирование эксплуатационных расходов обычно производится по статьям расхода и элементам затрат
Эл. затрат:
Фонд оплаты труда планир исходя из численности работников и квалификации
ФОТ = Ч*ЗП*12
Отчисления на соц нужды опред как 35% от ФОТ. Учитывается отчисления на страхование, пенсионный фонд
По эл. затрат учитывается стоимость материала запчастей использ в производстве на содержание и ремонт постоянных устройств или оборудования, подвижн состава, зданий, одежды, износ малоценых предметов
Определ:
По объему работы и нормам
По кол-ву оборудования и нормам расхода на ед оборудования
Исходя из численности работников
По отчетным данным предыдущего периода
К затратам на топливо относятся стоимость преобретенного топлива всех видов локомотивов, транспортных средств
Затраты электро энергию представляют собой стоимость эл энергии затрач на оборудования и освещения помещений, на тягу
Э = ΣNiPiТЦ/η
Амартиз отчисления на замещ вышедшего из строя оборудования
-физический износ; -моральный износ
А = k/T; g = 100/t; A = k*g;
Амортиз отчисления в настоящее время идут на реновацию (полное обновление)
Прочие затраты:; - Сборы; - платежи по обязат страх оборуд; - затраты на командировки и д виды расходов