1. Понятие эффекта и эффективности

Для повышения качества работы ж/д транспорта необходимо проводить мероприятия по модернизации существующих технических средств и вводу в эксплуатацию новых объектов. Эти мероприятия требуют значительных капитальных вложений. Мероприятия, разрабатываемые на ж/ж транспорте различаются по объемам капитальных вложений и способам финансирования.1-ая группа мероприятий представляет собой работы по комплексному развитию и реконструкции ж/д транспорта. Требуют значительных капитальных вложений и могут быть профинансированы за счет инвесторов, использования кредитов и собственных средств предприятия.

Капитальные вложения – это единовременные затраты на воспроизводство основных средств их увеличения и совершенствования. Инвестиции должны направиться в самые важные объекты развития производства, для того чтобы предприятие могло получить наибольший прирост V перевозок, этих затрат, и сохранение срока окупаемости капитальных вложений. НТП - непрерывное совершенствование производительных сил на базе использования достижений науки и техники в целях совершенствования производства и решения социальных вопросов.

Критериями целесообразности создания и применения новой техники, реконструкция действующих предприятий, а также методы по совершенствованию производства и улучшению условий труда является экономический эффект и эффективность.

Эк. эффект - непосредственный полезный конечный результат, полученный от проведения мероприятия НТП. Различают технико-эксплуатационный эффект и экономический.

Технико-эксплуатационный эффект – увеличение пропускной способности, улучшение качества продукции, улучшение показателей использования подвижного состава, рост производительности труда.

Э= Р(результат)-З(затраты)

В качестве результатов рассматривают либо прирост прибыли, либо снижение себестоимости. В качестве затрат рассматриваются расходы на проведение данного мероприятия.

Эффективность – отношение эффекта экспл., технич. и экономич. к затратам, обусловившим получение этого эффекта. В связи с этим рассматривают технико-эксплуатационную эффективность и обобщающую экономическую эффективность.

Технико-экспл. эффективность - отношение технич. и экспл. эффекта к трудовым или стоимостным затратам.

Экономич. эффективность рассматривается как абсолютная и сравнительная.

2. Абсолютная экономическая эффективность производства и экономических вложений:

1) Для народного хозяйства отрасли промышленности и транспорта абсолютная экономическая эффективность определяется, как соотношение национального прироста дохода к капитальным вложениям, затраченным на получение этого прироста:

2) Для предприятий промышленности и транспорта определяется, как отношение прироста прибыли к капитальным вложениям, затраченным на получение этого прироста.

3) Для предприятий с расчётными ценами и убыточных предприятий – отношение разности себестоимости годового V продукции до и после проведения мероприятий НТП к затратам на получение снижения себестоимости.

Абсолютная экономическая эффективность определяется при наличии одного варианта инвестиционного проекта. При стандартных инвестициях (одноразовых) и равномерных поступлениях прибыли количественная оценка экономической эффективности может быть проведена за произвольно выбранный отрезок времени.

При нестандартных инвестициях или неравномерных поступлениях прибыли оценка экономической эффективности производится в рамках долг. периода. Этот временной интервал, на котором рассматривается реализация проекта. Он принимается с учётом продолжительности создания и эксплуатации объекта средневременного срока службы техники, достижения заданного размера и нормы прибыли, а также требованиями инвесторов.

Коэффициент экономической эффективности является либо безразмерной величиной, либо определяется, как количество рублей полученного эффекта, приходящихся на 1 рубль вложенных средств.

3. Оценка сравнительной экономической эффективности

Данная экономическая эффективность определяется при выборе из 2-х и более решений отдельных организационных и технических задач.

Сравнение вариантов производится на ранних стадиях разработки инвестиционного проекта. В число рассматриваемых включают наиболее прогрессивные варианты, технико-экономические показатели которых превосходят или соответствуют мировым достижениям. Важнейшим показателем эффективности мероприятия, производимого на ж/д транспорте является прирост провозной стоимости участка ж/д, увеличение срока службы машин и механизмов и средств транспорта.

Для стоимостной оценки предлагаемых вариантов предлагаются показатели:

-годовые приведённые затраты;

-годовой экономический эффект.

Эффективность внедрения разработанного предложения и показатели за расчётный период – совокупные затраты за расчётный период и экономический эффект.

Выбор варианта можно производить 2-мя способами:

1. Выбор варианта по максимуму экономического эффекта

Данный способ используется, когда есть возможность оценить и результаты и затраты данного мероприятия.

2. Выбор варианта по минимуму затрат используется в том случае, когда нет возможности определить все результаты нашего расчёта.

- коэффициент эффективности капитальных вложений, которые позволяет все затраты, приходящиеся на весь период действия объекта привести к годовому.

Финансы ж/д тр-та – это система экономических отношений между ж/дорогой и государством (налоги, субсидии), между ж/дорогой и предприятиями(товарообмен) и между ж/дорогой и потребителем(населением) при предоставлении услуги.

Как часть финансовой системы страны финансы ж/д транспорта входит в состав гос. Бюджета

По доходной части – это отчисления от прибыли и др. платежи, устанавливаемые правительством, по расходной части капит. расходы и расходы на образование и здравоохранение.

Назначение финансов – обслуживание денежными ресурсами планомерно организованного кругооборота средств дороги, отделений дороги придприятий и организаций ж/д транспорта.

1—Основная функция финансо-транспорта – достижение полного соответствия межу двжением материальных и денежных ресурсов.

2—Распределительная ф-ция финансов заключается в правильном распределении доходов по транзитным перевозкам между дорогами.

3—Контрольная функция – осуществляется на всех падших кругооборота средств и позволяет выявить непроизводительное использование грузовых, материальных и денежных затрат и определить ресурсы для повышения эффективности работы ж/д транспорта.

ж/д финансируется по основной деятельности за счет дохода от перевозок, других операций и предоставленных услуг.

Выручка от перевозок 70-80%

Предоставление услуг 30-20%

Расходы – это выплаты заработной платы, отчисления на соц. страхование, приобретение матер. ресурсов, образование ремонтного фонда и т.д.

Приобретение локомотитвов и вагонов разл оборудвания и др. основных средств осущ. За счет собственны средств жд, кредитов банков и привлеченных средств заинтересованных предприятий.

Капит. ремонт подвижного состава производится средствами управления дороги а капит. ремонт зданий и сооружений и др. основных средств кроме подвижного состава производится хоз расчетным способом линейными предприятиями, либо подрядными организациями.

Содержания учреждений и организаций просвещения здравоохранения культуры и спорта входящих в сис-му жд осуществляется за счет собств средств жд и части средств республиканского бюджета.

Механизм получения и распределения доходов на жд тр.

Доходы от перевозок в прямом и дальнем сообщении распределяются м/у дорогами участницами пропорционально объему выполнения работ и аккумулируются в управлении дороги.

Доходы от местных перевозок распределяется м/у отделениями дороги в пределах к-рых осущ-ся данные перевозки.

Доходы от пригородных перевозок остаются у отделений, к которым приписаны данные участки дороги.

Кроме того, современные жд имеют доходы торговых организаций (ОРЗ) от подсобно вспомогат. деятельности, от погрузочно-разгрузочных работ, работы экспедиторских контор, деятельности жидищно- коммунальных предприятий.

Доход от перевозок

Д = d_грΣPl + d_пасΣAl; d_гр, d_пас – средняя доходная ставка

Доходы отделений дорог формируются по устойчивым расчетным ценам, установленным за 10 эксплуатационных тонно-км и 10 пасс-км.

Расчетные цены формируются исходя из себестоимости перевозок соотв. измерителя и доли прибыли, дающий возможность предприятию работать рентабельно:

Ц_рас = С∑Рl_экспл+П.

Расчетные цены должны обеспечивать возмещение эксплуатационных расходов (себестоимость, выплаты % по кредитам, выплаты гос-ву за использование осн. и оборотн. средств).

В доходы линейных предприятий (дистанций) входят все виды поступления, получаемые ими от отделения дороги за эксплуатационную деятельность, от деятельности подсобных предприятий и от эксплуатационных фондов.

Расходы включают все затраты на выполнение этих работ, а также расходы по капитальному ремонту и кап. строительству.

Для расчета дохода дистанции, сигнализации и связи по эксплуатационной деятельности устанавливается договорная цена на одну техническую единицу, она рассчитывается как произведение договорной цены на число технических единиц.

Договорная цена устанавливается исходя из расчетной цены дист-сигн-связи ШЧ, кот учитывает все расходы предприятия и долю прибыли, исходя из доходной ставки отделения дороги, кот представляет собой сумму, кот отделение может выплатить ШЧ за работу.

Разница между расчетной и договорной ценой составит дополнит прибыль линейного предприятия.

Прибыль и рентабельность

Прибыль – денежное выражение прибавочного продукта, созданная работниками жд тр-та.

Балансовая прибыль: П_б = Д – Э (Д – доход, Э – расход по всем видам деят-ти).

Прибыль, оставшаяся в распоряжении предприятия будет опр-ся как разница м-ду балансовой прибылью, платой гос-ву за использование основных средств, платой за кредиты и выплаты всех видов налогов и отчислений.

П_ч = П_б

Общая рентабельность – это отношение балансовой прибыли к стоимости основных произв-ых средств и оборотных средств.

R_б = П_б/(ОПС +ОБС)

Расчетная рентабельность – определяется логично и по ее уровню определяют нормативы отчислений в фонды накопления.

Фонды накопления и потребления.

Для наиболее действенного стимулирования повышения эфф-ти производства, улучшения использования основных ср-в рабочей силы, финансовых ресурсов, совершенствов. техники и технологии на жд образуют фонды накопления и потребления.

К отраслевым линейным предприятиям выделяют ср-ва из прибыли дороги на формирование этих фондов. Фонд потребления используется на премирование рабочих, инженерно-технических и руководящих работников, служащих для единовременного поощрения отличившихся при выполнении особо важных производственных заданий, на выплату за общие годовые итоги предприятия и оказание единовременной материальной помощи работникам.

Средства также идут на содержание учреждений образования, здравоохранения, детских учреждений и всех объектов соц назначения.

Фонд накопления предприятия – эти ср-ва использ-ся для финансирования капитальных вложений, на внедрение новой техники, механизации и автоматизации производства, совершенствования условий труда.

Кроме части прибыли фонд накопления включает в себя амортизационный фонд, который идет на полное восстановление основных средств.

Грузовые и пассажирские тарифы

Принципы построения тарифов.

Тарифы на жд представляют собой цены, взимаемые за перевозки грузов с пассажиров, почты, багажа и др услуг. Цены устанавливаются на измерителя перевозочной работы 10-тонно-км и 10-пасс-км и формируются на основании себестоимости перевозок.

Т=С+П

С-(себестоимость)-расходы на перевозках,погрузочно-разгрузочных работах

Т.к. стоимость перевозки включается в конечную стоимость, то гибкая система тарифов позволяет снижать конечную стоимость продукции.

Различают фиксированные,регулируемые,договорные и свободные тарифы.

Фиксированные тарифы жесткие и устанавливаются по согласованию с госуд. Органами

Регулируемые тарифы зависят от изменения налогового законодательства, ставки налогов на доходы.

Договорные тарифы опр-ся по договоренности м/у заказчиком и ЖД, исходя из эксплуатационных расходов и нормальной доли рентабельности предприятия.

Свободные цены образуются в соответствии со спросом и предложением на рынке транспортных услуг.

Грузовые тарифы дифференцируются по роду перевозимой продукции,скорости и расстояния перевозок, типу использования подвижного состава.Бывают: маршрутная и наварочная.

Стоимость и себестоимость пассажирских перевозок выше, чем грузовых и на жд действуют след виды пассажирских тарифов

1_общие (прямые и местные перевозки)

2_пригородные(зонные[в зав-сти от расстояния] и общий[> зонного])

3_абонементные (льготные) тарифы