2. Конструктивні особливості й матеріал виготовлення поршня.

Поршень конструктивно складаються із головки, бобишок та юбки.

Крім того, за функціональними ознаками у поршні можна виділити:

• жаровий пояс , який займає відстань від торця головки до кана­вки під перше компресійне кільце; від температури його, особливо у зоні першого компресійного кільця, залежать граничні енергетичні показники двигуна та надійність його роботи;

• ущільнювальний пояс, який додатково охоплює зону розміщення поршневих кілець (Н_г ) і забезпечує герметизацію камери згоряння;

• направляючий пояс на довжині юбки поршня (А_ю), який забезпе­чує під час роботи ДВЗ положення поршня, співвісне циліндру;

• бобишки, або вузол з'єднання поршня з шатуном, який іноді відно­сять до направляючого поясу.

Днище поршня разом з ущільнювальним поясом утворюють головку поршня, а додатково разом з бобишками — головний силовий елемент, який сприймає навантаження від стиснутих у циліндрі газів.

Днища та бокова поверхня поршня повинні бути міцними та жорст­кими. Для цього їх посилюють виступами, ребрами жорсткості з плавни­ми переходами для зменшення концентрації напруг.

Для зменшення спрацювання поршня у його бобишки поршня закладають бронзові та сталеві втулки, збільшують діаметр пальця та покращують його змащення. На сучасних автомобільних двигунах, як пра­вило, застосовують одне оливознімальне кільце. Збільшення числа кі­лець значно підвищує втрати потужності на тертя.

Поршні автомобільних дизелів працюють в умовах важчих, ніж поршні карбюраторних двигунів. їх, як правило, виготовляють з потовщеними стінками і розвитою несучою поверхнею за рахунок збільшення довжини юбки. Прорізи на юбках поршнів дизелів не виконуються. У більшості випадків поршні мають по три ущільнювальних кільця і одне оливознімальне. Виготовляються вони литими, переважно із алюмініє­вих сплавів, рідше - із чавуну. Крім того, особливостями таких поршнів є заливка в головку поршня стального пояска із більш стійкого проти спрацювання матеріалу з канавкою під перше компресійне кільце, наяв­ність холодильників, овалізація перерізу юбки, охолодження внутрі шньої поверхні днища.

ВАРІАНТ № 10

1. Температурний ккд у двс.

температурный не нашёл есть только термический

Термічний ККД характеризує ефективність використання теплоти у термодинамічному циклі

де кількість теплоти, використаної в циклі на корисну роботу, Дж;

У всіх трьох циклах термічний ККД залежить від ступеня стиску і показника адіабати. Чим вони більші, тим вищий термічний ККД. Термічний ККД характеризує економічність циклу.

2. Конструктивні особливості, матеріал і технологія виготовлення.

не знаю чего, потому что не написано, но сделаю поршневого пальца

Поршневий палець забезпечує шарнірне з'єднання шатуна з по­ршнем. Діаметр поршневого пальця значно впливає на розміри боби шок, а відповідно і на масу поршня в цілому. Тому треба встановлювати мінімальні розміри, виходячи з припустимих навантажень і овалізації пальця. Навантаження на поршневий палець носить перемінний харак­тер, близький до ударного. Все це призводить до того, що поршневі паль­ці, як правило, роблять при великих напруженнях, а руйнування їх ма­ють характер втоми.

Умови роботи диктують такі основні суперечливі вимоги до порш­невих пальців автомобільних двигунів: мала маса, мінімальні деформа­ції при роботі, достатній опір ударному навантаженню, висока стійкість проти зносу робочої поверхні.

На автомобільних двигунах переважно застосовуються пальці плаваючого типу, які фіксуються у поршні тільки в осьовому напрямку; менш поширені пальці, які закріплені у шатуні. Перевагами пальців пла­ваючого типу є рівномірне спрацьовування їх по довжині і по колу, змен­шення абсолютного значення зносу та зручність монтажу. Фіксуються вони, в основному, пружними кільцями та за допомогою заглушок з м'я­кого матеріалу.

У свою чергу пальці, закріплені в шатуні, також мають свої перева­ги, незважаючи на нерівномірний знос. Ця конструкція дозволяє скоро­тити опорну довжину у поршневій головці шатуна та зменшити вільний проліт пальця, що знижує напруження вигину; зменшити питоме наван­таження на бобишки поршня шляхом збільшення їх довжини і тим са­мим підвищити надійність їх роботи. Тому такі пальці поруч із плаваю­чими знайшли застосування у автомобільних двигунах (наприклад, у двигунах ВАЗ).

Конструктивні форми пальців різноманітні. Найбільш простими є пальці трубчатої форми з прямими циліндричними поверхнями.

Для забезпечення міцності та стійкості проти спрацювання поршневих пальців при тяжких умовах їх роботи вони виготовляються переваж­но із легованих, цементуючих або азотуючих сталей із наступною термі­чною обробкою струмом високої частоти. Також застосовуються полірування неробочих поверхонь пальців.