2.5.2.2. Конструкция лопасти

Лопасть цельнометаллической конструкции. Основным силовым элементом ее является лонжерон, образующий носовую часть профиля лопасти. Хвостовая часть лопасти образована отдельными отсеками с сотовым заполнителем, приклеенным к лонжерону. В комлевой части лопасти установлен стальной наконечник для крепления лопасти втулке. Внутри лонжерона лопасти, в его носовой части установлены противовесы, а на конце лонжерона имеется узел для установки балансировочных грузов. Лопасти оборудованы пневматической системой сигнализации повреждения лонжеронов. В конструкцию системы входят:

-торцевые заглушки, установленные на конце и в комле лопасти, предназначенные для герметизации полости лонжерона;

-сигнализатор давления воздуха, срабатывающий при снижении давления воздуха до 0.15 кг/см²;

-вентиль с золотником.

Лонжерон представляет собой пустотелую балку с внутренним контуром постоянного сечения, обработанную снаружи в соответствии с теоретическим контуром. Лонжерон изготавливается путем механической обработки заготовки, прессованной из алюминиевого сплава. Верхняя и нижняя полки лонжерона на внутренней поверхности имеют плавные ребра – утолщения. Первые от носка ребра служат направляющими для установки противовесов. С целью уменьшения напряжений в лонжероне его комлевая часть утолщена под установку наконечника крепления лопасти к втулке. Внутренние и наружные поверхности лонжеронов подлежат упрочнению наклепом. На задней стенке лонжерона около торца комлевой части на резьбе и герметике установлен сигнализатор повреждения лонжерона.

Хвостовая часть лопасти образована двадцатью отдельными отсеками, состоящими из двух боковых нервюр, хвостового стрингера, сотового заполнителя и обшивки из авиаля толщиной 0,3 мм, склеенных клеем ВК-3.

С целью получения необходимой поперечной центровки в носок каждой лопасти вставлен противовес, состоящий из двенадцати независимых друг от друга обрезиненных, стальных брусков длиной 300 мм. Возникающие центробежные силы воспринимает упор, установленный в концевой части лонжерона. На концевой части лопасти установлен обтекатель, состоящий из двух частей, передней и задней.

2.5.2.3. Втулка несущего винта

Втулка предназначена для передачи вращения лопастям НВ от главного редуктора, а также для восприятия и передачи на фюзеляж аэродинамических сил и моментов, возникающих при вращении НВ.

Основными деталями втулки несущего винта являются: корпус втулки, скобы, цапфы осевого шарнира, корпусы осевых шарниров, рычага лопасти.

ГШ позволяют лопастям совершать маховое движение в вертикальной плоскости под действием переменных по азимуту аэродинамических сил.

ВШ дают возможность лопастям совершать колебания в плоскости вращения. Эти колебания происходят под действием переменных сил лобового сопротивления и сил инерции, появляющихся при колебаниях лопасти относительно ГШ. Благодаря шарнирному сочленению лопастей с корпусом втулки значительно снижаются переменные напряжения НВ и уменьшаются моменты аэродинамических сил, передающиеся от него на фюзеляж.

ОШ втулки служат для изменения углов установки лопастей.

Колебания лопастей относительно ВШ демпфируются гидравлическими демпферами. Конструкция втулки выполнена так, что при взмахе относительно ГШ на угол β происходит уменьшение истинного угла установки лопасти на величину . Коэффициент пропорциональности K называется компенсатором взмаха. Значение компенсатора взмаха для втулки вертолета МИ-2 равно 0,4. При наличии компенсатора взмаха повышается устойчивость движения лопастей относительно шарниров втулки и улучшаются характеристики НВ и вертолета в целом.