- •1. Аналіз умов будівництва автомобільної дороги
- •1.1. Природньо-кліматичні умови району будівництва
- •1.1.1. Загальна характеристика клімату
- •1.1.2. Рель’єф місцевості
- •1.1.3. Грунтові умови
- •1.1.4. Рослинність
- •1.1.5. Гідрологія і гідрогеологія.
- •1.1.6. Інженерна геологія
- •1.2. Виробничо-господарські умови району будівництва.
- •1.2.1. Забезпечення будівництва дорожньо-будівельними матеріалами.
- •1.2.2. Постачання будівництва допоміжними ресурсами.
- •2. Аналіз конструктивних елементів і обсягів основних видів дорожньо-будівельних робіт.
- •2.1. Основні технічні і конструктивні параметри дороги.
- •Основні характеристики шарів дорожнього одягу.
- •2.2. Зведена відомість обсягів основних видів дорожньо-будівельних робіт
- •Зведена відомість обсягів основних видів дорожньо-будівельних робіт
- •3.2. Розрахунок періоду розгортання об’єктного потоку
- •3.4. Обгрунтування темпу об’єктного потоку
- •Результати розрахунку сумарних витрат часу роботи машин при влаштуванні шарів дорожнього одягу
- •3.5. Розрахунок ефективності застосування поточного методу організації робіт
- •4. Розрахунок потреби в матеріально-технічних і трудових ресурсах для будівництва дороги. Формування складу будівельних підрозділів
- •4.1. Підготовчі роботи
- •4.1.1. Відновлення траси автомобільної дороги
- •4.1.2. Знімання рослинного шару грунта бульдозером 228 кВт (310 к.С.) з переміщенням на 20 м
- •Склад підрозділу
- •4.2. Штучні споруди
- •4.2.1. Водопропускні труби
- •Розрахунок потреби збірного залізобетона на тіло труб
- •Розрахунок потреби щебня для влаштування подушки під тіло труби
- •Розрахунок потреби збірного залізобетона на оголовки труб
- •Розрахунок потреби щебеня для влаштування подушки під оголовки труб
- •Потреба матеріальних ресурсів на влаштування водопропускних труб
- •Розрахунок тривалості будівництва водопропускних труб
- •Склад підрозділу для влаштування водопропускних труб
- •4.3. Земляне полотно
- •4.3.1. Розробка грунту 1-ї групи бульдозером 96 кВт (130к.С/) в бічних резервах з переміщенням в насип на відстань 40 м на ділянці 22,5–30.00 км
- •Ущільнення з поливанням водою грунтів земляного полотна причіпними котками на пневматичних шинах вагою 25 т шарами 30 см при 7 проходах по одному сліду
- •Склад підрозділу
- •4.3.2. Розробка грунтів 1-ї групи екскаватором з ковшем ємкістю 1.0 м3 в зосереджених резервах з переміщенням в насип автосамоскидами КамАз-5320 (10т) на ділянці 7,50–22,50 км
- •Ущільнення з поливанням водою грунтів земляного полотна причіпними котками на пневматичних шинах масою 25 т шарами 30 см при 7 проходах по одному сліду
- •Склад підрозділу
- •4.3.3. Розробка грунту 1-ї групи самохідними скреперами 15 м3 у виїмках з продольним переміщенням в насип на відстань до 600 м на ділянці 0.0–7,5 км
- •Ущільнення з поливанням водою грунту земляного полотна причіпними котками на пневматичних шинах вагою 25 т шарами 30 см при 7 проходах по одному сліду
- •Склад підрозділу
- •4.4. Дорожній одяг
- •4.4.1. Влаштування підстилаючого шару з піску завтовшки 22 см
- •Склад підрозділу
- •4.4.2. Влаштування нижнього шару основи з гранітного щебеня фракцій 40-70 завтовшки 17 см
- •Склад підрозділу
- •4.4.3. Влаштування верхнього шару основи з чорного щебеня завтовшки 9 см
- •Склад підрозділу
- •4.4.4. Влаштування покриття з дрібнозернистого асфальтобетону типу а завтовшки 6.0 см
- •Склад підрозділу
- •4.5. Облаштування дороги
- •4.5.1. Встановлення дорожніх знаків на залізобетонних стовпчиках сб-4
- •Склад підрозділу
- •4.5.2. Встановлення огорожі із залізобетонних сигнальних стовпчиків
- •Склад підрозділу
- •4.5.3. Розмітка проїзної частини суцільною лінією шириною 0.1 м і переривчатою лінією шириною 0.1 м 1:3
- •Норми на 1 км суцільної лінії
- •Норми на 1 км преривчастої лінії
- •Склад підрозділу
- •4.6. Зведена відомість потреби в основних дорожньо-будівельных машинах
- •4.7. Зведена відомість потреби в основних дорожньо-будівельних матеріалах, конструкціях і напівфабрикатах
- •4.8. Зведена відомість потреби в робітничих кадрах і ітп
- •5. Розрахунок потреби в автомобільному транспорті і організація його роботи
- •Література
Зміст
Стр.
Вступ 2
3.5. Розрахунок ефективності застосування поточного методу 12
організації робіт 12
Вступ
В умовах ринкових відносин особливого значення набувають питання наукового обґрунтування будівельних планів, досконалої організації дорожніх робіт, ефективного використання всіх видів ресурсів, управління ходом виконання будівельно-монтажних робіт.
Проектування організації будівництва автомобільних доріг передбачає:
– використання найновіших технологічних процесів, забезпечуючи високу якість будівельної продукції; комплексну механізацію і автоматизацію робіт;
– використання прогресивних форм і методів виконання дорожніх робіт;
виконання правил виробничої санітарії, техніки безпеки і пожарної безпеки; врахування вимог охорони природних ресурсів і їх раціонального використання.
Розрізняють по виду робіт слідуючі дорожньо-будівельні організації:
по виду виконуваних робіт - універсальні дорожньо-будівельні і дорожні ремонтно-будівельні управління; спеціалізовані - мостобудівельні, цивільного будівництва, по виконанню земляних робіт і інші;
по району діяльності - на лінійні міжобласні по будівництву магістральних доріг, территоріальні - мостобудівельні, обласні территориальні для будівництва сітки місцевих доріг, районні, міжколгоспні для спорудження сільських доріг.
Дорожнє будівництво являє собою сполучення зосереджених будівельно-монтажних робіт на обмеженомуфронті і лінійних - практично не обмежених фронтом робіт.
Для доріг різних категорій, а також доріг одних категорій, які знаходяться в різноманітних геофізичних умовах, питома вага тих чи інших видів різко змінюється, що потребує індивідуального підходу до вирішення організаційних завдань і вибору методу організації.
Курсова робота виконана з врахуванням нормативних вимог на основі виданого завдання.
1. Аналіз умов будівництва автомобільної дороги
1.1. Природньо-кліматичні умови району будівництва
1.1.1. Загальна характеристика клімату
Район будівництва автомобільної дороги розташований в Миколаївської області, що відповідає IІІ дорожньо-кліматичній зоні. Клімат помірно-континентальний. Середня температура самого теплого місяца (липня) +20С, самого холодного (січня) –4, –5С. Середньорічна кількість опадів складає 450 – 550 мм. В районі будівництва переважають вітри північно-східних (зимою) і південно-східних (літом) напрямків, швидкість яких досягає 18–25 м/с. Висота снігового покрову досягає 70 см. Глибина промерзання грунту складає в середньому 30–50 см. В середньому за рік спостерігається 15 днів з заметілями, туманами, сильними вітрами та зливами, перешкоджаючими веденню робіт.
1.1.2. Рель’єф місцевості
Район будівництва розташований переважно в слабогорбистій місцевості. Північна частина району будівництва розташована на підходах до Придніпровської низовини. Найнижча відмітка місцевості району будівництва дорівнює -141.7 м, найвища – 262 м.
В цілому по своїх характеристиках рель’єф місцевостісті району будівництва не ускладнює виконання дорожніх робіт дорожньо-будівельними машинами.
1.1.3. Грунтові умови
В районі будівництва автомобільної дороги - бурі грунти лісових широколистих лісів, а також знаходяться і чорноземи лісостепів, що обумовлює необхідність проведення рекультивації земель. Грунт міцевості – суглинок легкий – придатний для влаштування насипу земляного полотна при найменшому піднятті низу дорожнього одягу над рівнем короткочасно стоячих вод – 1.2 м. Рослинний шар грунту придатний для укріплення укосів насипів і виїмок.
1.1.4. Рослинність
В районі проходження траси автомобільної дороги трапляються ділянки лісу середньої густоти. Переважають широколистні породи, придатні для промислової заготовки і задоволення потреб будівництва в деревині і пиломатеріалах. Є також кущі, придатні для влаштування снігозахисних насаджень і декоративного озеленення дороги.
1.1.5. Гідрологія і гідрогеологія.
Загальний похил місцевості і рель’єф в цілому забезпечують стік і випаровування поверхневих вод після злив. Є окремі місця з довгостроковим стоянням поверхневих вод. Грунтові води залягають на глибині 2 і більше метрів і не впливають на хід виконання будівельних робіт. В періоди весеннього сніготанення і після ливнів спостерігається переповнення деяких мілких річок і струмків, деякі з них в жаркий період року пересихають.
1.1.6. Інженерна геологія
В районі будівництва розвідані поклади граніту, вапняку, мергелю, каоліну, гіпсу, кварцевого піску, залізних руд. Четвертинні відкладення представлені глинами и пісками.
Зсуви, зпливи і обвали, загрожуючі дорожнім спорудам в районі будівництва, не спостерігаються.
1.2. Виробничо-господарські умови району будівництва.
1.2.1. Забезпечення будівництва дорожньо-будівельними матеріалами.
Близько від дороги,що будується розвідано грунтовий кар’єр:
№1, розташований на відстані 0,3 км вправо від ПК89+00;
№2, розташований на відстані 0,4 км вліво від ПК183+00.
Грунт з кар’єрів придатний для використання при спорудженні насипів земляного полотна.
Піщаний кар’єр розташований на відстані 0,7 км вправо від ПК32+00.Пісок кар’єру може бути використаний як матеріал для влаштування підстилаючого шару дорожнього одягу.
Транспортування грунту і піска з кар’єрів до місця укладання передбачається здійснювати автосамоскидами вантажопідійманням 10 т по грунтовим дорогам, укріпленим розсипом гранітного щебеня.
Кар’єр гранітного щебня розташований на відстані 0,6 км ліворуч від ПК19+00. Щебінь із даного кар’єру може використовуватися для влаштування нижнього шару основи дорожнього одягу. Транспортування щебеня із кар’єра до місця укладення передбачено здійснювати автосамоскидами вантажопідйомністю 10 т по грунтових дорогах, укріплених розсипом гранітного щебеня.
Чорний щебінь для влаштування верхнього шару основи дорожнього одягу, а також дрібнозернисту а/б суміш для влаштування шару покриття передбачено здійснювати автосамоскидами вантажопідйомність 10 т з АБЗ, розташованого на відстані 13,7 км праворуч від ПК28+00.
Залізобетонні і бетонні вироби для влаштування штучних споруд і облаштування передбачено доставляти на трасу вантажними автомашинами 10 т. з полігону з/б виробів розташованого на відстані 13,7 км від ПК 28+00.