2.4 Визначення гамма-відсоткового напрацювання до відмови

Ще однією числовою характеристикою безвідмовності автомобіля є гамма-відсоткове напрацювання до відмови – напрацювання, протягом якого відмова об’єкта не виникає з імовірністю , вираженою у відсотках. За допомогою цього показника визначають, наприклад, який відсоток автомобілів не відмовить на гарантійному пробігу l_ :

 = 100 P (l_ ) % . (10)

Значення P (l_ ) для підстановки у формулу (10) може бути знайдено за допомогою графіка функції P(l) так, як це показано на рис.2 або розрахунковим шляхом з використанням виразу (9):

P(l_)= (11)

Можливість застосування формули (9) пояснюється тим, що в початковий період експлуатації транспортного засобу переважають раптові відмови, напрацювання на які розподіляються за законами близькими до експоненціального закону розподілення. Підставивши значення P(l_), отримане з (11) в рівняння (10), отримаємо вираз для визначення гамма-відсоткового напрацювання у закінченому вигляді:

. (12)

Приклад. Нехай напрацювання на відмову автомобіля розподіляється за експоненціальним законом розподілення з = 80 тис.км. Необхідно визначити гамма-відсоткове напрацювання для гарантійного пробігу l_ = 10 тис.км. Згідно формули (12) маємо:

 =100  е =88%.

Отже, 12% автомобілів потребуватимуть гарантійного ремонту. Таким чином, за допомогою цього показника може бути визначена потужність гарантійних майстерень з технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

2.5 Визначення коефіцієнта технічної готовності

Комплексним показником надійності, який враховує як безвідмовність, так і ремонтопридатність є коефіцієнт технічної готовності _Т. Стосовно автомобілів і діючого “Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту”, _Т може бути виражений формулою:

(13)

де – середньодобовий пробіг автомобіля;

– число днів простою автомобіля у капітальному ремонті (КР);

– пробіг автомобіля до КР;

– число днів простою автомобіля в технічному обслуговуванні (ТО) і поточному ремонті (ПР) із розрахунку на 1000 км пробігу.

Формулу (13) можна використовувати для визначення як нормативних, так і фактичних значень коефіцієнта технічної готовності _Т. В першому випадку значення d_K та d_TO приймаються у відповідності до ОНТП-01-91, а у другому – за звітними даними конкретного автотранспортного підприємства.

Нормативи простою автомобілів у ТО і ПР, а також пробігу до КР наведені в табл.1.

Нормативи, які наведені в табл.1, розроблені для певних умов експлуатації. Якщо такі умови відрізняються, тоді нормативи підлягають коригуванню. Простої в ТО і ПР коригують за допомогою коефіцієнта К₂, який враховує модифікацію рухомого складу та організацію його роботи (табл.2). Ресурс автомобілів не підлягає коригуванню. Пробіг до КР коригують за допомогою добутку коефіцієнтів К₁, К₂, К₃. Коефіцієнт К₁ враховує умови експлуатації, а його значення дорівнюють: для І категорії умов експлуатації – 1,0; ІІ – 0,9; ІІІ – 0,8; ІV – 0,7 і V категорії – 0,6. Значення коефіцієнта К₂ для коригування пробігу до КР наведені в табл.2. Коефіцієнт К₃ враховує природно-кліматичні умови і для України приймається рівним 1 (К₃=1).

Приклад. Необхідно визначити коефіцієнт технічної готовності для автобусів ЛАЗ-4221, які працюють в одному із міст України, в умовах ІІІ категорії експлуатації і мають середньодобовий пробіг l_C= 185 км.

За даними табл.1 визначаємо нормативи для автобусів ЛАЗ-4221: d_TO = 0,30, d_K = 18 діб, = 500 тис. км. Простій у технічному обслуговуванні і поточному ремонті коригують за допомогою коефіцієнта К₂, який і у даному конкретному випадку дорівнює 1, оскільки автобус ЛАЗ-4221 є базовою моделлю. Пробіг до КР коригують за допомогою добутку коефіцієнтів К₁, К₂, К₃. Згідно вищенаведеного, для ІІІ категорії умов експлуатації К₁=0,8, а оскільки автобуси експлуатуються в Україні К₃ =1,0. У відповідності з даними табл.2 К₂=1,0.

Тоді результуючий коефіцієнт коригування пробігу до КР становить:

К_КР = К₁  К₂  К₃ = 0,8  1,0  1,0 = 0,8;

а скоригований пробіг до КР:

Підставивши значення d_TO, d_K, l_K у формулу (13), одержимо значення нормативного коефіцієнта технічної готовності для даної сукупності автобусів:

.

Зауважимо, що для автомобілів, для яких у табл. 1 не наведено значень d_K, тобто d_K =0, складова формули (13)

Таблиця 1

Нормативи простою рухомого складу в ТО і ремонті та пробігу до КР

Рухомий склад	Нормативи простою		Норматив пробігу до КР ( ), тис.км
	в ТО і ПР (dТО), днів/1000 км	в КР (dК), календарних днів
Легкові автомобілі: - особливо малого класу - малого - середнього Автобуси: - особливо малого класу - малого - середнього - великого - особливо великого Вантажні автомобілі загального призначення вантажопідйомністю, т: - до 1 - понад 1 до 3 - понад 3 до 5 - понад 5 до 6 - понад 6 до 8 - понад 8 до 10 - понад 10 до 16	0,15 0,18 0,22 0,20 0,25 0,30 0,35 0,45 0,25 0,30 0,35 0,38 0,43 0,48 0,53	- - - 15 18 18 20 25 - - - - - - -	125 150 400 350 400 500 500 400 150 175 300 450 300 300 300

Таблиця 2

Коефіцієнт К₂ коригування нормативів простою в ТО і ПР (d_ТО) і

пробігу до КР (l_К)

Рухомий склад	Значення К2 для коригування
	dТО	lК
Базова модель автомобіля Повноприводні автомобілі, автобуси Автомобілі-фургони (пікапи) Автомобілі-самоскиди Сідельні тягачі Спеціальні автомобілі Автомобілі з причепами	1,0 1,1 1,1 1,1 1,0 1,2 1,1	1,0 1,0 1,0 0,85 0,95 0,9 0,9