- •Конспект по организации билетно-кассовой работы
- •Введение
- •1. Организация пассажирских перевозок
- •1.1. Нормативные документы по пассажирским перевозкам
- •1.2. Виды пассажирских сообщений
- •1.3. Тарифные расстояния
- •1.4. Классификация и схемы поездов
- •1.4.1. Нумерация пассажирских поездов
- •1 / 2 «Красная стрела» Санкт-Петербург – Москва
- •1 / 2 «Волгоград» Москва – Волгоград
- •2 / 1 «Россия» Москва – Владивосток,
- •931 / 932 Мурманск – Санкт-Петербург
- •951 / 952 Бердяуш – Михайловский Завод
- •963 / 964 Бийск – Барнаул
- •1.4.2. Схемы составов
- •1.5. Применение пассажирских тарифов
- •1.5.1. Пригородные тарифы
- •1.5.2. Тарифы на проезд в поездах дальнего следования
- •1.5.3. Скидки и гибкое регулирование тарифов
- •1.5.5. Сборы
- •1.6. Правила проезда пассажиров
- •1.6.3. Правила проезда в международных поездах
- •1.6.3.1. По межгосударственному тарифу
- •1.6.3.2. Правила смпс
- •2. Асу «Экспресс – 3»
- •2.1.1. Общие правила оформления
- •2.1.2. Принципы взаимодействия кассира с системой
- •2.1.3. Технологические особенности запроса информации
- •2.1.4. Порядок оформления проезда
- •2.1.5. Бланки применяемых документов
- •2.1.6. Содержание оформленного проездного документа
- •2.1.7. Особенности оформления по межгосударственному тарифу
- •2.2. Гашение испорченных проездных документов
- •2.2.1. Условия гашения
- •2.2.2. Гашение следующим заказом
- •2.2.3. Использование штрих-кодов
- •2.2.4. Укороченное гашение
- •2.3. Возврат неиспользованных проездных документов
- •2.3.1. Правила возврата неиспользованных документов
- •2.3.2. Способы оформления
- •2.3.3. Частичный возврат мест
- •2.3.4. Выплата денег по возврату в других государствах
- •2.3.5. Выплаты за непроследованное расстояние
- •2.4. Переоформление проездных документов
- •3. Особенности оформления проезда различных категорий пассажиров
- •3.1. Ручная технология оформления
- •3.2. Оформление проезда детей
- •3.2.1. Проезд детей с правом занятия места
- •3.2.2. Оформление билета без места
- •3.3. Воинские перевозки
- •3.3.1. Оформление проезда по воинскому требованию
- •3.3.3. Особые случаи воинских перевозок
- •3.4. Проезд железнодорожников
- •3.4.1. Порядок оформления
- •3.4.5. Компостирование
- •3.5. Льготный проезд
- •3.5.1. Порядок предоставления льгот
- •3.5.2. Социальные льготы
- •3.5.3. Оформление поездки с пересадкой
- •3.5.4. Межгосударственные льготы
- •3.5.4. Особенности возврата
- •3.5.5. Представительские льготы
- •3.6. Особые условия перевозки пассажиров
- •3.6.1. Порядок оформления проезда в поездах альтернативных перевозчиков
- •3.6.2. Оформление поездок организованных групп
- •3.6.3. Проезд по восстановленным документам
- •3.6.4. Остановка в пути следования
- •3.6.5. Высадка из поезда по болезни
- •3.6.6. Особенности возврата по болезни
- •3.6.7. Оформление проезда транзитом через Литву
- •3.6.8. Проезд иностранных пассажиров
- •6. Дополнительные услуги при проезде
- •6.1. Перевозка ручной клади и багажа
- •6.2. Порядок провоза домашних животных
- •6.3. Добровольное страхование пассажиров
- •7. Обеспечение билетно-кассовых операций
- •7.1. Технологический процесс обслуживания пассажиров на вокзалах
- •7.1.1. Характеристика технологического процесса
- •7.1.3. Режимы продажи билетов
- •7.2. Регламент технической оснащенности вокзалов
- •7.2.1. Назначение регламента
- •7.2.2. Виды обслуживания пассажиров
- •7.2.3. Справочно-информационное обслуживание
- •7.3. Отчетность по билетно-кассовым операциям
- •7.4. Действия в сбойных и нестандартных ситуациях
- •7.5. Размеры ответственности железных дорог перед пассажиром
- •7.6. Охрана труда билетного кассира
- •8. Дидактические упражнения и задачи по оформлению проезда
1.2. Виды пассажирских сообщений
Совокупность всех перевезенных пассажиров, имеющих общие характеристики, определяется как пассажиропоток. Пассажиропотоки классифицируют по существенным отличиям: прибывший, отправляющийся, постоянный и т.п. Для билетно-кассовой работы наиболее важна классификация по видам сообщений. В зависимости от видов пассажирских сообщений меняются отношения пассажира, перевозчика и владельца инфраструктуры железной дороги, отличаются технология и порядок оформления проездных документов, а главное – правила и условия проезда.
Большинство из пассажиров (9 из 10) пользуются железной дорогой в пригородном сообщении. Это поездки в пределах обращения пригородных поездов, как правило, на расстоянии до 200 км. Пригородные поезда обслуживаются моторвагонным подвижным составом (электро- и дизельпоезда), а на малодеятельных участках – локомотивной тягой. В зависимости от местных условий, электропоезда следуют и на большие расстояния: Воронеж – Мичуринск (180 км), Москва – Тула (194 км), Санкт-Петербург – Лодейное Поле (242 км). В пригородном сообщении тарифы устанавливаются по согласованию с местными администрациями. Например, в Москве и в Санкт-Петербурге стоимость проезда в пределах административных границ города приравнивается к стоимости проезда в метрополитене.
Пассажиропотоки на расстояние свыше 200 км следует классифицировать как дальнее сообщение. Перевозки пассажиров в дальнем сообщении осуществляются местными (до 700 км) и поездами дальнего следования.
Поездки пассажиров с пересечением границ России в страны ближнего зарубежья (бывшего СССР) имеют существенные особенности. Осуществляются такие перевозки международными поездами. Правила проезда, оформление проездных документов, расчет стоимости проезда определяются на основании межгосударственного тарифа, который действует на основании соглашений железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии. Соглашение достигнуто в 1995 г. Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества независимых государств (СНГ). Впоследствии были внесены дополнения и изменения.
Пассажирские перевозки между железными дорогами стран дальнего зарубежья указанных стран и железными дорогами определяются Соглашением о международном пассажирском сообщении (СМПС).
Итак, существенные аспекты пассажирских перевозок различаются по видам сообщений: пригородное и дальнее. Дальнее сообщение в свою очередь следует подразделять по применению тарифов: внутригосударственное, межгосударственное и международное.
1.3. Тарифные расстояния
Для билетно-кассовой работы основным является обеспечение сбора доходов. Стоимость проезда рассчитывают по тарифу. Этим термином принято обозначать не только размер платы за оказание основной услуги в различных видах деятельности, но и способ исчисления этой платы. Во всех случаях стоимость проезда зависит от расстояния, которое так и называют тарифное расстояние, а также от условий поездки. Тарифное расстояние, как правило, соответствует фактическому. Это качественная особенность пассажирских тарифов, в отличие от грузовых.
Пригородные тарифы построены так, что с увеличением дальности поездки возрастает стоимость пассажиро-километра.
В дальнем следовании с увеличением тарифного расстояния происходит уменьшение стоимости одного пассажиро-километра.
При следовании пассажиров в дальних поездах рассчитывается расстояние фактической поездки по маршруту следования конкретного поезда. Так, например, при следовании из Санкт-Петербурга в Москву поезда проходят разные транзитные узлы, поэтому тарифное расстояние будет различным. Для поездов от Московского вокзала в Петербурге до Ленинградского вокзала в Москве установлено тарифное расстояние 650 км, хотя фактически поезд пройдет только 645 км вследствие спрямления обхода через ликвидированную станцию Веребье. В случае отправления с Ладожского вокзала – 652 км, при условии прибытия на Курский вокзал Москвы 657 км.
Расчет стоимости проезда происходит по тарифным поясам, в которых стоимость проезда установлена одинаковой. При увеличении дальности поездки увеличивается шаг тарифных поясов.
В качестве справочника может быть использована книжка служебного расписания. Официальным документом, по которому рассчитывают тарифные расстояния, является тарифное руководство № 4, изданное в виде трех книг. В них приведены тарифные расстояния между транзитными пунктами, между станциями одного участка железной дороги и др.
Правилами межгосударственного тарифа предусмотрен расчет расстояния проезда по каждому государству от нуля. Такой принцип расчета тарифных расстояний называют «перелом тарифа» по границам.