2 Система грузовых тарифов на железнодорожном транспорте

Система грузовых тарифов на железнодорожном транспорте является наиболее сложной. Обусловлено это тем, что тарифы здесь дифференцируются по различным признакам.

Действующие грузовые тарифы на железных дорогах различаются в зависимости от таких факторов, как род груза, степень использования грузоподъемности и вместимости вагона, вид отправок, тип подвижного состава, скорость перевозки и др. Дифференциация тарифов по роду груза обуславливается неодинаковой загрузкой транспортных средств различными грузами и различным характером выполнения операций с разными грузами на станциях отправления и назначения, что оказывает влияние на величину транспортных издержек. Размеры тарифных ставок устанавливаются сравнительно низкими на перевозку продукции, при погрузке которой обеспечивается лучшее использование вагонов по грузоподъемности и вместимости (уголь, строительные материалы) и более высокие - при худшем их использовании (машины, оборудование, животные).

В зависимости от вида отправок тарифы железнодорожного транспорта подразделяются на повагонные, контейнерные, мелкие и малотоннажные. Различия в этих тарифах определяются разной себестоимостью перевозок. Самые низкие из перечисленных - повагонные тарифы. Они устанавливаются в расчете за вагон, с учетом его грузоподъемности и независимо от степени загруженности по видам груза. Контейнерные тарифы применяются на те виды грузов, которые необходимо перевозить в контейнерах, цистернах (наливные грузы) и дифференцируются в зависимости от грузоподъемности контейнеров. Тарифы на мелкие отправки используются при перевозке грузов мелкими партиями и зависят от веса партии.

С учетом специфики затрат на перевозку грузов на железнодорож­ном транспорте могут применяться двух- или многоставочные тарифы.

При двухставочном тарифе определяются:

а) одна ставка за начально-конечные операции с грузом,

б) другая - за движенческие операции не­зависимо от расстояния перевозки.

Первая ставка устанавливается на 1 т. груза и носит постоянный характер, т. е. не зависит от расстояния перевозки. Другая ставка устанавливается на 1 т/км и также не зависит от расстояния перевозки, и носит постоянный характер.

При многостаночном тарифе ставка за движенческие операции дифференцируется с учетом дальности перевозки. При этом она снижаемся с увеличением дальности перевозки.

Предположим, что фирме предстоит перевезти 10 т груза на различные расстояния: 50, 100, 200 и 300 км. При применении многостаночного тарифа ставка за движенческие операции дифференцируется в зависимости or дальности перевозки и определена на следующих уровнях:

- 500 руб. за 1 т/км при расстоянии 50 км;

- 400 руб. за 1 т/км при расстоянии 100 км;

- 300 руб. за 1 т-км при расстоянии 200 км;

- 200 руб. за 1 т-км при расстоянии 300 км.

Тогда плата за движенческие операции при перевозке 10 т. груза на указанные расстояния составит соответственно: 250000 руб., 400000 руб., 600000 руб. и 750000 руб.

Расчет платы за движенческие операции при применении многоставочного тарифа

Расстояние, км	50	100	200	300
Объем груза, т	10	10	10	10
Объем перевозки, т/км	500	1000	2000	3000
Ставка за 1 т/км	500	400	300	250
Плата за движенческие операции, руб.	500·500= 250000	1000·400= 400000	2000·300= 600000	3000·250= 750000

Если бы применялся не многоставочный, а двухставочный тариф, то плата за движенческую операцию за перевозку тех же 10 т груза на те же расстояния составила бы соответственно 250000, 500000, 1000000 и 1500000руб.

Расчет платы за движенческие операции при применении двухставочного тарифа

Расстояние, км	50	100	200	300
Объем груза, т	10	10	10	10
Объем перевозки, т/км	500	1000	2000	3000
Ставка за 1 т/км	500	500	500	500
Плата за движенческие операции, руб.	500·500= 250000	1000·500= 500000	2000·500= 1000000	3000·500= 1500000

Из расчета видно, что при применении двухставочного тарифа плата в четвертом поясе была бы вдвое больше, чем при многоставочном тарифе.

Вся система тарифов железных дорог и вопросы экономических взаимоотношений с грузополучателями и грузоотправителями изложены в специальных тарифных руководствах и приложениях к ним. В тарифных руководствах приведены готовые расчетные таблицы оплаты за перевозку грузов на различные расстояния. В условиях общего роста затрат на транспорте постоянно возникает необходимость корректировки этих расчетных таблиц. Ее осуществляют с помощью установления предельных повышающих коэффициентов (учитывающих удорожание затрат) к тарифам, содержащимся в тарифных руководствах, отдельно на внутриреспубликанские грузовые перевозки и перевозки в межгосударственном сообщении. Предельные коэффициенты повышения тарифов на внутриреспубликанские перевозки ежемесячно определяются Министерством экономики республики и Белорусской железной дорогой на основе изменения индекса цен на продукцию производственно-технического назначения за предыдущий месяц.

В последние годы наметилась тенденция к повышению доли транспортных расходов в ценах продукции, что влечет рост цен и снижает конкурентоспособность товаров. Представляется необходимым придать большую гибкость транспортным тарифам путем использования различных скидок в первую очередь за перевозки различными отправками (в том числе «маршрутными», т. е. целыми составами), продолжить их дифференциацию по видам грузов, расстояниям перевозок, специализации подвижного состава, скорости доставки и т. д. Следует обратить внимание на более точный учет затрат на транспорте как сфере, относящейся к естественной монополии. Существенное влияние на уровень тарифов оказывает отнесение на себестоимость грузовых перевозок убытков от пассажирского транспорта (перекрестное субсидирование). Подобная практика ведет к искажению конечной цены транспортных услуг и готовой продукции.

Процесс определения провозных плат и сборов за дополнительные операции (хранение, взвешивание, сопровождение грузов) и перевозку в целом, которые должны быть изысканы с грузоотправителя или получателя, называются таксировкой. Для обеспечения контроля правильности начисления платы ее осуществляют как на станции отправления, где рассчитывают и взыскивают платежи и сборы, так и на станции назначения, где проверяют правильность этих расчетов, а также дополнительно взимают плату за операции, выполненные в пути следования или на станции назначения.