Введение

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса перегрузки насыпных грузов в соответствии с заданием на проектирование, обеспечение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах, снижения простоя вагонов и других транспортных средств под погрузкой-выгрузкой, повышения уровня фондоотдачи и т.д.

При этом решается ряд основных вопросов комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, связанных с погрузкой, выгрузкой груза на железнодорожной станции:

-разработка схем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

-выбор типа комплексно-механизированного и автоматизированного склада и проведение расчетов, связанных с определением его размеров, технической оснащенности;

-разработка оптимальной технологии погрузки;

-выгрузки и внутрискладской переработки насыпного груза с увязкой с общей технологией перевозочного процесса от отправителя до получателя;

-технико-экономическое обоснование принятых решений;

-разработка технологического процесса;

-выбор типа и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин.

1.Транспортная характеристика строительного песка.

Песок является навалочным грузом и относится к минеральным строительным материалам.

Песок перевозят из песчано-гравийных карьеров, со складов готовой продукции на склады железобетонных и бетонных заводов и предприятия строительной промышленности, где запасы составляют 5—10-кратную и большую суточную потребность, в зависимости от вида транспорта и дальности доставки.

На железнодорожном транспорте песок поступает в подвижном составе - в думпкарах. В своем курсовом проекте, я выбрал 4-осный думпкар 6ВС-60,модель 31-638.Его характеристики:

-грузоподъемность 60т.

-собственная масса 27т.

-объем кузова 30м.

-длина по осям автосцепок 11.830м.

-база вагона 7.500м.

-размеры кузова внутри: L=9.635м.

B=3.210м.

H=0.970м.

-угол наклона при разгрузки 45

Таким образом мне нужно 16667 вагонов, на доставку годового объема прибытия.

На автомобильном транспорте – в автомобилях-самосвалах и автопоездах. В своем курсовом проекте, я выбрал ЗИЛ-ММЗ-555.

Характеристика автомобиля-самосвала марки ЗИЛ-ММЗ-555:

-грузоподъемность 6т.

-собственная масса 4.6т.

-размеры кузова внутри:

L=2.600м.

B=2.210м.

H=0.650м.

-емкость кузова 3.00м.

-радиус поворота 8.9м.

-максимальная скорость 90км/ч.

-контрольный расход топлива 30 л/100км.

-тип двигателя карбюраторный

-мощность двигателя 150л.с.

-колесная формула 4х2

Все навалочные грузы классифицируются по следующим признакам и физико-механичиским свойствам:

Гранулометрический состав определяется методом ситового анализа специально отобранных проб груза. Строительный песок сортированный груз. К сортированным относят навалочные грузы, у которых отношение размеров наибольших и наименьших кусков меньше или равно 2.5.

По кусковатости строительный песок относится к мелкозернистым (0,5-2,0 мм).

По величине объемной массы песок является тяжелым грузом (1100-2000 кг/куб м). Его объемная масса или плотность колеблется от 1.6т/м. до 1.8т/м.

Строительный песок не теряет сыпучесть или взаимную подвижность частиц при длительном хранении.

Песок относится к смерзающимся навалочным грузам. При температуре наружного воздуха ниже 0 С он теряет свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона. В связи с этим принимаются меры по уменьшению влажности до безопасного в отношении смерзания предела, установленным ГОСТом, так как главным критерием смерзаемости является влажность. У песка при размере фракции от 0 до 5 безопасная влажность – 1-1,2%.

Строительный песок не склонен к разрушению частиц в процессе пересыпки и движения по лентам конвейеров, по спускным лоткам, при хранении в бункерах.

Так как песок не выделяет едкого запаха и пыли, то он не вреден для здоровья.