CoolReferat.com
РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(РАПС)
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы»
на тему: «Переустройство промежуточной станции»
Выполнил: ст. гр. РУП-201
Шитенков А.А.
Принял: доц. Иванов-Толмачев И.А.
Москва
2008
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕГО РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА (СХЕМА №20) 4
2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ПЕРЕУСТРОЙСТВА РАЗЪЕЗДА В ПРОМЕЖУТОЧНУЮ СТАНЦИЮ 7
2.1.ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕУСТРОЙСТВА РАЗЪЕЗДА В ПРОМЕЖУТОЧНУЮ СТАНЦИЮ 7
2.2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ПЕРЕУСТРОЙСТВА РАЗЪЕЗДА В ПРОМЕЖУТОЧНУЮ СТАНЦИЮ 9
2.3. ВЫБОР ВАРИАНТА ПЕРЕУСТРОЙСТВА 13
15
16
17
18
19
20
3. ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА ПЕРЕУСТРОЙСТВА РАЗЪЕЗДА В ПРОМЕЖУТОЧНУЮ СТАНЦИЮ 21
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ И СТОИМОСТИ ПЕРЕУСТРОЙСТВА 25
4.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩИХ ОБЪЁМОВ РАБОТ И СТОИМОСТИ ПЕРЕУСТРОЙСТВА 25
5. ОПИСАНИЕ ПОРЯДКА РАБОТЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ ПОСЛЕ ПЕРЕУСТРОЙСТВА 27
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 32
Введение
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по грузообороту. Станции и узлы являются его важнейшими элементами.
Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приема-отправления поездов, имеющих остановку (для скрещения и обгона поездов), и посадки-высадки пассажиров, выполняются следующие операции:
• отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов, вывозных поездов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;
• погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;
• приём, выдача и хранение багажа;
• обслуживание подъездных путей - подача и уборка вагонов;
• взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах навалочных грузов.
Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с потребной пропускной способностью и объемом погрузки-выгрузки на расчетные сроки с учётом перспективы развития станции. При этом учитывается техническая оснащённость линии, а также рельеф местности, плотность застройки на территориях, прилегающих к станции, взаимосвязь с другими видами транспорта.
Цель курсовой работы состоит в переустройстве раздельного пункта в промежуточную станцию в соответствии с нормами, изложенными в «Правилах и технических нормах проектирования станций и узлов на ж.д. колеи 1520 мм».
1. Анализ исходных данных и технического оснащения существующего раздельного пункта (схема №20)
Анализируя схему заданного раздельного пункта (рис. 1.1) можно сделать вывод, что по расположению приёмоотправочных путей это обгонный пункт поперечного типа, расположенный на двухпутной скоростной линии с руководящим уклоном на линии i=7,3‰. На линии предусматривается высокоскоростное движение поездов и применяется электрическая тяга.
Обгонный пуект расположен на «уступе» в профиле и на прямом участке пути в плане. Длина станционной площадки Lпл=2836 м. За границами станционной площадки имеется подъем 2,0‰ длиной 700м в сторону чётного направления и спуск 2,0‰ длиной 700м в сторону нечётного направления. Ведомости путей и стрелочных переводов раздельного пункта указаны в табл. 1.1 и табл. 1.2.
На данном раздельном пункте имеются:
• типовое пассажирское здание на 25 человек;
• две пассажирских низких платформы длиной 250м и шириной 6м;
• крытый склад длиной 60 м и шириной 20 м.
Рис 1.1. Существующий раздельный пункт
Таблица 1.1
Ведомость путей
№ пути |
Специализация пути |
Тип рельсов |
Полезная длина пути, м |
Междупутье, м |
I
II
3
Iа
IIа
4
5 |
Неч
Чет
Неч
Неч
Чет
Чет
Погр/Выгр |
Р65
Р65
Р50
Р65
Р65
Р50
Р50 |
802м
720м
741м
720м
769м
720м
120 |
5,3
5,3
5,3
5,3
5,3
|
Таблица 1.2
Ведомость стрелочных переводов
Тип рельсов |
Марка крестовины |
№ стрелочных переводов |
Число переводов |
||
правых |
левых |
||||
Р65 |
1/18 |
2,4,12,1,3,9 |
6,8,10,5,7,11 |
12 |
|
Р50 |
1/11 |
- |
13 |
1 |
|
ИТОГО |
6 |
7 |
13 |
||
Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является автоблокировка, стрелки на ручном обслуживании.
Пассажирские поезда на данном обгонном пункте принимаются на I или II пути в зависимости от направления следования. Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления А, то грузовой поезд принимается с остановкой на 3 путь, а пассажирский поезд либо пропускается по главному I пути без остановки, либо принимается на I путь с остановкой.
Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления Б, то грузовой поезд принимается с остановкой на 4 путь, а пассажирский следует по главному II пути. Если пассажирскому поезду необходимо сделать остановку, то он принимается на II путь, а грузовой поезд принимается в этом случае также на 4 путь.
Вагоны, прибывающие назначением на склад, отцепляются от сборного поезда, прибывшего на 4 путь, и подаются на путь 5 либо локомотивом сборного поезда, либо маневровым локомотивом, прибывшим с опорной станции. При этом, при осуществлении обгонов грузовых поездов пассажирскими, грузовые поезда обоих направлений принимаются на 3 путь.
Все поезда, следующие через обгонный пункт без остановки, пропускаются по главному пути.