- •Электрические передачи локОмОтивов и тяговые статические преобразователи Учебное пособие
- •4.4. Электрическая передача с асинхронными тяговыми
- •Глава 5. Системы регулирования напряжения тяговых
- •5.1.2. Система возбуждения тягового генератора с использованием
- •Глава 6. Опытные и перспективные разработки систем
- •Глава 7. Управление тяговыми электродвигателями
- •Глава 8. Тяговые преобразователи электрических передач
- •Глава 9. Электрическое торможение………………………………… 124
- •1. Передачи локомотивов. Назначение передач и требования, предъявляемые к ним. Виды передач. Тяговые характеристики локомотивов.
- •2. Общие сведения о тяговых электрических машинах, применяемых в электрических передачах локомотивов.
- •. Электрические машины постоянного тока
- •2.2. Синхронные тяговые электрические машины
- •2.3. Асинхронные тяговые электрические машины
- •2.4. Вентильные тяговые электрические машины
- •3. Принципы построения и основные характеристки электрических передач локомотивов
- •3.1. Передачи постоянного тока
- •3.2. Передачи переменно-постоянного тока
- •3.3. Передачи переменного тока
- •4. Опытные и перспективные разработки электрических передач переменного тока
- •4.1. Электрическая передача локомотива с полюсо-переключаемыми электрическими машинами (разработка мэи)
- •4.2. Электрическая передача локомотива с асинхронным тяговым генератором
- •4.3. Электрические передачи локомотивов с асинхронными тяговыми двигателями, имеющими фазный ротор
- •4.4. Электрические передачи локомотивов с асинхронными тяговыми двигателями, имеющими фазный ротор и поворотный статор
- •5. Системы регулирования напряжения тяговых генераторов в электрических передачах локомотивов
- •5.1. Электромашинный способ регулирования напряжения возбуждения тягового генератора
- •5.1.1. Система возбуждения тягового генератора с использованием возбудителя с поперечно-расщепленными полюсами
- •5.1.2. Система возбуждения тягового генератора с использованием возбудителя с продольно-расщепленными полюсами
- •5.2. Аппаратный способ регулирования напряжения возбуждения тягового генератора
- •5.3. Тиристорный способ регулирования напряжения возбуждения тягового генератора
- •6. Опытные и персепктивные разработки систем регулирования напряжения тяговых генераторов
- •6.1. Микропроцессорная система автоматического регулирования электрической передачи уста
- •6.2. Электронная система регулирования скорости вращения вала и мощности дизеля (электронный регулятор)
- •6.3. Микропроцессорная система регулирования напряжения тягового генератора с переменным коэффициентом передачи регулятора
- •7. Управление тяговыми электродвигателями в электрических передачах локомотивов
- •7.1. Управление тяговыми электродвигателями постоянного тока
- •5.1.1. Управление тяговыми электродвигателями постоянного тока изменением напряжения
- •7.1.2. Управление тяговыми электродвигателями постоянного тока изменением магнитного потока возбуждения
- •7.2. Электрическая передача с поосным регулированием касательной силы тяги
- •7.3. Управление асинхронными тяговыми электродвигателями
- •8. Тяговые преобразователи электрических передач локомотивов
- •8.1. Тяговые выпрямительные установки
- •8.2. Тяговые автономные инверторы
- •8.2.1. Автономные инверторы тока
- •8.2.2. Автономные инверторы напряжения
- •8.3. Тяговые непосредственные преобразователи частоты
- •9. Электрическое торможение
- •9.1. Электрическое торможение в электрических передачах постоянного и переменно-постоянного тока
- •9.2. Электрическое торможение в электрических передачах переменного тока
- •Литература
3.2. Передачи переменно-постоянного тока
Разработка передачи переменно-постоянного тока явилась следующей ступенью в области совершенствования электрических передач локомотивов. Передача переменно-постоянного тока была предложена в России в 1956 году. В 1963 году во Франции был оборудован передачей переменно-постоянного тока тепловоз серии 67000 мощностью 2400 л.с., выпускавшийся ранее с передачей постоянного тока. В России выпуск тепловозов с передачей переменно-постоянного тока был начат в 1967 г. (тепловозы ТЭ109).
В качестве основных элементов передача переменно-постоянного тока содержит тяговый синхронный генератор, тяговую выпрямительную установку и тяговые электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением (рис. 3.2.).
По сравнению с тяговыми генераторами постоянного тока тяговые синхронные генераторы обладают следующими преимуществами:
● Применение тягового синхронного генератора в передаче мощности практически снимает ограничение по мощности. В приемлемых для тепловоза габаритах тяговый синхронный генератор может быть выполнен для локомотивов мощностью до 7350 кВт (10 000 л.с.).
● Тяговый синхронный генератор существенно дешевле, расход меди снизился примерно на 40%, ниже расход электротехнической стали.
● Общая масса тягового синхронного генератора снизилась по сравнению с массой тягового генератора в передаче постоянного тока приблизительно на 20% при одинаковой мощности и скорости вращения ротора.
● Повысилась надежность передачи из-за отсутствия в тяговом генераторе коллекторно-щеточного узла и сложной якорной обмотки, размещенной на роторе. В отличие от тягового генератора постоянного тока на ротор тягового синхронного генератора передается только 1,5% полной мощности. Силовые обмотки тягового синхронного генератора расположены на статоре, т.е. неподвижны, что является существенным преимуществом.
● Уменьшились эксплуатационные расходы, снизилась стоимость ремонта генератора.
Передача переменно-постоянного тока имеет КПД, приблизительно равный КПД передачи постоянного тока. КПД тягового синхронного генератора на 1,5 - 2% выше КПД генератора постоянного тока, КПД тяговой выпрямительной установки составляет 0,98 - 0,985.
Необходимость применения тяговой выпрямительной установки несколько снижает преимущества в применении тягового синхронного генератора. Кроме того, в передаче переменно-постоянного тока применяются тяговые электродвигатели постоянного тока, параметры которых, так же как и в передаче постоянного тока, приближаются к предельным по использованию электромагнитных свойств материалов и коммутации. Тяговые электродвигатели в передачах переменно-постоянного тока обладают всеми недостатками, присущими коллекторным двигателям постоянного тока. Дальнейшее некоторое увеличение секционной мощности стало возможным с переходом на диаметр колесных пар 1250 мм вместо применяемого 1050 мм (тепловоз 2ТЭ121).
Таблица 3.2.
Основные показатели тяговых синхронных генераторов,
применяемых в электрических передачах тепловозах
Тип тягового синхронного генератора |
Серия тепловоза |
Мощность, кВт |
КПД, % |
Масса, кг |
δ, кг/кВт |
ГС515 |
ТЭМ7 |
1400 |
95,8 |
5200 |
3,7 |
ГС501 |
ТЭП70, 2ТЭ116 |
2800 |
95,8 |
6000 |
2,1 |