3.2. Проверка веса поезда по длине приемоотправочных путей

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемо-отправочных путей станции

(3.5)

где - длина поезда, м;

- полезная длина приемо-отправочных путей станции, м. Длина поезда определяется из выражения

= + +10, (3.6)

где - длина состава, м;

- длина тепловоза, м;

10 - запас длины на неточность установки поезда, м.

Длина состава

= (3.7)

где п₄,п₆,п₈ - количество однотипных вагонов в составе;

, , - длины однотипных вагонов, м.

Количество однотипных вагонов в составе

п₄₌ (3.8)

п₆₌ (3.9)

п₈₌ (3.10)

где , , - масса одного вагона каждой из группы однотипных вагонов, т.

Полученные числа следует округлить до целых значений.

Если условие (3.5) не выполняется, то массу состава необходимо умень­шить так, чтобы длина поезда равнялась заданной длине приемоотправочных путей.

3.3. Проверка веса поезда на трогание с места

Вес состава проверяют на возможность трогания с места на остановоч­ных пунктах по формуле [1]

(3.11)

где - сила тяги тепловоза при трогании состава с места, Н;

- удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН;

- крутизна элемента пути, на котором производится трогание с места,‰.

Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле

[Н/кН], (3.12)

где , _, - удельное сопротивление при трогании с места соответ­ственно 4-осных, 6-осных и 8-осных вагонов, Н/кН.

Для вагонов на подшипниках качения

[Н/кН]; (3.13)

где - масса, приходящаяся на одну колесную пару для данной группы ва­гонов, т/ось.

(3.14)

(3.15)

(3.16)

где , , - масса брутто, соответственно 4-, 6- и 8-осного вагона, т.

Вес состава , полученный по условиям трогания с места, должен быть не менее веса состава Q, определенного по расчетному подъему, т.е.

Q (3.17)

При невыполнении условия (3.17) необходимо принять качестве

весовой нормы для дальнейших расчетов.

4. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ РАВНОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ ПОЕЗДА

Для построения диаграммы удельных равнодействующих сил предвари­тельно составляется таблица для четырех возможных режимов движения по­езда по прямому горизонтальному участку:

• для режима тяги

• для режима холостого хода = ;

• для режима служебного торможения 0,5 + = ;

• - для режима полного служебного торможения 0,8 + = .

Кроме построения этих зависимостей, расчетные данные таблицы ис­пользуют при решении тормозной задачи.

Таблица удельных равнодействующих сил заполняется в следующем порядке (табл. 4.1).

В 1-й столбец записываются скорости от 0 до конструкционной скоро­сти заданного тепловоза с интервалом 10 км/ч. Кроме того, в этот столбец должны быть записаны расчетная скорость , скорости по ограничениям и переходным режимам.

Во 2-й столбец заносятся значения силы тяги тепловоза для указан­ных в 1-м столбце скоростей. Значения силы тяги определяются по тяговой характеристике заданного тепловоза. Расчетную тяговую характеристику за­данного тепловоза необходимо вычертить на миллиметровой бумаге и при­вести в курсовой работе.

Основные удельные сопротивления тепловоза (столбец 3) и состава (столбец 5) рассчитываются по формулам, приведенным в приложении табл. ПЗ.

Расчетный коэффициент трения тормозных колодок (столбец 14) оп­ределяется по формуле [1]

=0,27 (4.1)

Удельные тормозные силы поезда (столбец 15) вычисляют по формуле

[H/кН] (4.2)

-расчетный тормозной коэффициент поезда.

Для грузового движения в расчетах можно принять нормативное значе­ние, равное = 0,33.

Порядок расчета данных остальных граф ясен из табл. 4.1 и пояснений не требует.

По данным табл. 4.1 следует построить на листе миллиметровой бумаги диаграммы удельных равнодействующих сил поезда:

Режим тяги									Холостой ход				Торможение
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17

а) для режима тяги (по графам 1 и 9)

б)для режима холостого хода (по графам 1 и 13) = f₂(v);

в) для режима служебного торможения (по графам 1 и 16)

=f₃(v).

При построении графических зависимостей необходимо пользоваться масштабами, приведенными в табл. 4.2 [1].

Общий вид диаграмм удельных равнодействующих сил поезда показан на рис. 4.1

Таблица 4.2

Масштабы для графических расчетов

Величины	Грузовые и пассажирские поезда		Тормозные расчеты
	1	2	1	2
Сила, 1 н/кН - мм	12	6	2	1
Скорость, 1 км/ч - мм	2	1	2
Путь, 1 км - мм	40	20	240	120
Постоянная ∆, мм	30	30	-	-
Время, 1 мин - мм	10	10	-	-

Рис. 4.1. Диаграммы удельных равнодействующих сил поезда