22.3 Разряжен аккумулятор

Билет 23_1

Определим значение коэффициента b

, где Vд и Lд – соответственно расход газа и пробег автомобиля на момент диагностирования.

Предельная нароботка , где - предельное значение расхода газа

=165,8

Остаточный ресурс ЦПГ

23-2. Недостаточно топлива.Засорились фильтра топливные

Билет 23_3

Дано: m_П=300кг; S_B=400км; V=90км/ч; m=1655кг; К_В=0,2; F=1,8м²; g_e=0,34кг/кВт*ч; η_ТР=0,9; ρ_Т=730кг/м³; ψ=0,02.

Решение:

К_И=0,9 , И

л/100км

Для преодоления расстояния S_В=400км необходимо 32,8 литра. Дополнительное надо брать топлива.

Билет 24_1

Дано: G₁ = 6000Н; G₂ = 5000Н; φ₁ = 0,5; φ₂ = 0,2; α=18⁰

Решение: Рφ ≥ Р_Т ≥ Рψ

Рφ₁ = G₂* φ₁ = 5000*0,5=2500 Рφ₂ = G₂* φ₂ = 5000*0,2=1000

Рψ = Р_f + P_i =(f+i)G_a=(0,02+0,325)*11000= 3795H

i = tg α = 0,325 ,Рψ > Рφ₁ (Рφ₂) => силы сцепления с дорогой не достаточно для преодаления сил сопротивления => а/м не заедет на эстакаду.

Билет 24. 2

Дано: 165-13/6,15-13 R1=0,305 м

175/70R13 R2=0,2876 м

. Найти:

Решение:

1) , где - частота вращения карданного вала.

Аналогично:

, т.к. а/м будет ехать стой же скоростью по показаниям спидометра.

2)

Т.е. на 1%. То показания спидометра увеличатся, т е автомобиль будет ехать со скоростью меньшей чем на спидометре! Неприятностей с ГИБ2Д не возникнет!

Билет 24_3

На аккумулятор идет повышенный ток в следствие неисправности реле-регулятора тока. В следствие этого происходит выкипание дистиллированной воды.

Билет 25_2

Дано: Стенд торм. проверки силовым методом

i_P = 1:20; V=2…6 км/ч; Д_Р=0,2 м

Можно ли использовать?

Решение:

20>18,85 => данный редуктор нельзя использовать с данным эл. двигателем

25.3 Рабочий шел на работу и получил травму. Будет ли травма связана с производством? Как она будет оплачиваться?

Непроизводственная травма, оплата 100% больничный лист.

Бытовая травма. Акт Н-1 не составляется, так как ст. 227 ТК РФ травму при следовании на работу пешком не относит к несчастным случаям на производстве, подлежащим расследованию и учету. Пособие оплачивается с первого дня нетрудоспособности на общих основаниях (на основании листка нетрудоспособности). Статья 1 ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА от 22.12.2005 N 180-ФЗ

Так что же считать несчастным случаем на производстве? Об этом сообщает ст. 227 Трудового кодекса. Главные признаки — это рабочее время и исполнение служебных обязанностей. То есть травма менеджера, который ехал на встречу к клиенту или находился в командировке, — это производственная травма. Официальный обеденный перерыв также входит в «рабочее время», поэтому травмы во время перерыва — производственные.

Несчастный случай по дороге на работу или с работы — нет, за исключением тех случаев, когда работник едет на транспорте работодателя (на корпоративной маршрутке или автобусе) или на личном автомобиле, который организация использует на основании договора аренды. Это значит, что авария на личном авто, травма в метро или на тротуаре даже на подступах к родной конторе производственной не является. Ситуации, которые квалифицируются как несчастный случай на производстве, могут быть самые разные.

Если травма по пути на работу (с работы) произошла не на транспорте страхователя, т.е. при движении пешком, на общественном или личном транспорте, то такая травма должна быть расследована комиссией страхователя (не менее 3 человек) и оформлена актом произвольной формы (один экземпляра приложить к больничному листу). Период времени, произошедший до начала работы (или после ее окончания) не является основополагающим факторов. Комиссия делает вывод о квалификации травмы и об оплате больничного листа. Например, травма квалифицируется как травма, полученная по пути следования на работу, следовательно оплата пособия производится в размере 100% среднего заработка и относится в 1 раздел расчетной ведомости.

Билет 26_1

Дано: . Найти:

Решение:

1) , где - частота вращения карданного вала.

Аналогично:

2)

, т.к. а/м будет ехать стой же скоростью по показаниям спидометра.

Т.е. на 17,6%. Усли автомобиль эксплуатируется в городе, то =60 км/ч => = 1,176 *60= 70,56 км/ч –штраф 100 рублей.

Билет 26_2

Дано: ЗИЛ=150 а/м; ГАЗ=150 а/м; КамАЗ=150 а/м;

Решение:

Грузовые пробеги равны

t_TO = t_TOH*K₂*K₅ - трудоемкость ТО t_TР = t_TР0*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅ - трудоемкость ТР

К₅ = 0,85 если меньше 3^Х марок К₅ = 0,9 если 3

С_УД ~ f(t_ТО)

Ответ: Уменьшается в 1,06 раза

26-3 Техник инженерно-информационной группы ОУП запланировал автомобиль ЗИЛ-130 в ТО-2 на 25.05.06. Через два дня эксплуатации, т.е. 28.05.06, подошел срок выполнения очередного ТО-1, и техник планирует автомобиль в ТО-1. Допустимо ли такое планирование?

Решение: По «Положению о ТО и ТР» объем работ ТО-1 входит в объем работ ТО-2, кроме автомобилей КамАЗ. При эксплуатационной скорости движения автомобиля V = 40 за одну смену автомобиль, при непрерывной эксплуатации, пройдет: S = 40 · 8 = 320 км, в течении 2-х дней пробег составит 640 км, а нормативная периодичность ТО-1 L_то-1 = 3000 км.

Вывод: Такое планирование не допустимо, т.к. пробег автомобиля будет меньше периодичности ТО-1.

Билет 28_1

Дано: d = 0,6 → 30%; d = 0,9 → 70%; L_cc = 200 км; Д_г = 305 дней; L_KP = 300 тыс.км; Д_КР=20 дней; а_в=0,6 – коэф.выпуска.

Решение:

L_Г = L_СС*Д = 200 * 65 = 61 тыс.км L_30%= L_KP*d_30%=300000*0,6=180тыс.км

L_70%= L_KP*d_70%=300000*0,9=270тыс.км L_30%+ L_Г=180+61=241тыс.км

L_70%+ L_Г=270+61=331тыс.км

Ответ: d = 0,8

Билет 28_2

Дано: Д_Р1=300мм; Д_Р1=250мм; ; ; ; ;

;

Найти: ? ?

Решение:

1) - коэф трения качения

2) -суммарные потери (зависят от веса приходящегося на ось и коэф. сопротивления)

3)

, т.к. а/м будет ехать стой же скоростью по показаниям спидометра. Т.е. больше на 20% расход топлива.

28_3 При ремонте передней подвески автомобиля ВАЗ-21099 изменились углы установки колес. Как произвести контроль углов установки колес на электронно-оптическом стенде?

Принцип измерения на оптическом стенде заключается в определении угла наклона зеркального отражателя установленного параллельно плоскости колеса по величине смещения изображения крестообразной шкалы относительно визирной сетки микроскопа или двух пересекающихся линий, нанесенных на объективе его зрительной трубы.

При определении угла развала колесо поворачивают в положение , при котором вертикальная линия объектива микроскопа совпадает с вертикальной измерительной шкалой; тогда горизонтальная линия объектива микроскопа покажет по шкале развала угол развала колеса.

При измерении угла развала колеса по видимому в окуляре микроскопа делению шкалы получаем двойной угол. Увеличение угла отражения , видимое по шкале, по сравнению с действительным наклоном зеркала или колеса повышает точность замера.

Угол схождения колес определяют при той же установке стенда, что и для замера угла развала, т. Е. при установке одного колеса (правого или левого) параллельно продольной оси автомобиля. В этом случае второе колесо поворачивается на двойной угол схождения колес.

Угол продольного наклона шкворня замеряют при заторможенных колесах поворотом колеса сначала вправо на 20 град. До совпадения вертикальной визирной линии микроскопа с нулем шкалы схождения, затем влево также на 20 град. До совпадения вертикальной линии микроскопа и шкалы. По шкале развала замеряют значения угла в двух положениях и по разности этих углов находят угол

Угол поперечного наклона шкворня определяют по уровню, установленному на рамке зеркального отражателя. Для этого, повернув колесо на 20 град. Влево, устанавливают уровень на нуль его шкалы, после чего поворачивают колесо на 20 град вправо и по шкале уровня отсчитывают значение угла