31.Глобализация в решении экологических проблем на транспорте.

Под необходимость глобализации в настоящее время подводится экологическая база. С учётом того, что более 80% сухопутных перевозок в Европе приходится на автотранспорт, сложившаяся ситуация приводит к негативному воздействию таких перевозок на окружающую среду. Переключение таких грузопотоков на другие виды транспорта привело к разделению ж/д сектора Европы на 2 структуры:

1) Государственную техническую;

2) Коммерческую общеевропейскую (TERFN).

32.Характеристика процессов глоьализации в области информации и связи.

Среди международных систем, связанных с распространением коммерческой и транспортной информации наибольшую известность приобрёл проект "Болеро", это международная электронная сеть, для обработки торговой документации на безбумажной основе. Этот проект спонсируется международным страховщиком (TT club) и кооперативом банкиров (SWIFT). Также есть и другие коммерческие электронные сети, например сеть internet global trade market и т.д.

33.Сущность перспективных направлений развития ип

в текущем столетии развитие человечества должно прийти к такой системе организации перевозок, чтобы можно было максимально использовать возможного региона и обеспечить равные их возможности для доставки груза в ту или иную точку. Для Украины: она может включится в процесс распределения государственных и коммерчески функций, может организовывать перевозки по принципу бриджей и т.д., т.е. европейский и американский опыт может быть использован. Можно говорить о перспективах сотрудничества дунайского пароходства и укрфейри и т.д.

34.Перспективы применения мирового опыта развития ип в практике реформирования транспорта Украины.

в текущем столетии развитие человечества должно прийти к такой системе организации перевозок, чтобы можно было максимально использовать возможного региона и обеспечить равные их возможности для доставки груза в ту или иную точку. Для Украины: она может включится в процесс распределения государственных и коммерчески функций, может организовывать перевозки по принципу бриджей и т.д., т.е. европейский и американский опыт может быть использован. Можно говорить о перспективах сотрудничества дунайского пароходства и укрфейри и т.д.

В ходе осуществляется реформы ж/д-го транспорта Украины в направлении функции разделения государственного и хозяйственного управления для совершенствования основ интермодализма. Целесообразно воспользоваться европейским опытом создания компаний для эксплуатации комплексных логистических систем движения грузов от двери до двери. Будет также полезен и опыт Американской технологии ленбриджа с использованием движения фирменного поезда от начала до конца с одной поездной бригадой, охранной и таможенными инспекторами, которые размещаются в служебном вагоне.

35. История и современное состояние тэо в Украине

До 1991 г. обслуживание внешних транспортно-экономических связей выполняли практически 3 гос. организации: «Союз Внештранс», «Союз Транзит», «Софтрансавто» со штаб-квартирами в Москве и крупными филиалами в транспортных узлах. С зарождением в Украине и других странах рыночных отношений началось стремительное развитие рынка транспортно-экспедиторских услуг, этому содействовало также изменение гео-политического статуса Украины и расширение внешне-эк. связей.

Развитие международных перевозок привело к значительному увеличению спроса на экспедиторские услуги, повышению роли экспедиторов, которые в м/н перевозках являются соединительным звеном между продавцом и покупателем.

Сейчас по разным источникам в Украине функционирует от 2-х до 3-х тыс. экспедиторских фирм. Большинство их расположено в пограничных и приморских областях, в частности, в Донец. – 600, в остальных меньше.

Такое кол-во фирм повлияло на повышение качества ТЭО (транспортно-экспедиторское обслуживание) в Украине.