1. Сущность понятия стоимости времени транспортирования

Когда мы говорим о стоимости времени, мы имеем ввиду не стоимость времени как такового, а значение единицы уходящего, т.е. потерянного или сэкономленного для производства времени. Время - это категория независимая от человека и его производственных усилий и поэтому само по себе оно не имеет стоимости, но его стоимость определяется деятельностью, которая выполняется в это время. Применительно к транспортному процессу стоимость времени выражает стоимость какой-либо деятельности, выполняемой в некотором интервале времени, в течение которого и совершается перевозка.

2. Характеристика результатов экономии времени транспортировки ( пример)

Рассмотрим 2 ваианта продолжительности какого-либо траснпортного цикла: t1 и t2. Если t1 > t2, то t1 = t2 + Х, где Х - разница во времени, лтбо сэкономленное время. Результаты экономии времени транспортировки могут быть различными:

1) В большинстве случаев это время Х могло бы быть использовано для какой-либо другой деятельности:

а) для дополнительного производства;

б) для получения дополнительного заработка индивидуумом;

в) для получения дополниельного свободного времени.

2) В некоторых случаях Х может не давать никакой выгоды траснпортному предприятию;

3) Сокращение времени перевозки может вызвать отрицательный результат.

Случаи 2 и 3 делат невозможной оценку стоимости времени. Чаще всего сэкономленное время может быть использовано для какой-либо другой деятельности.

3. Макроэкономические выгоды от сокращения времени перевозки

Макроэкономические выгоды, которые может принести сокращение времени переврзки состоят в увеличении валового и чистого продукта, благодаря тому, что:

1) В течение сэкономленного времени может быть произведена дополнительная транспортная продукция;

2) В течение сэкономленного времени может быть выполнена дополнительно другая производственная деятельность;

3) Сэкономленное время на пассажирском траснпорте увеличивает фонд свободного времени, т.е. помогает восстанавливать силы и повышать производительность труда.

4. Денежная оценка транспортирования

При денежной оценке времени транспотировки следует принимать во внимание следующее:

1) Насколько больше продукции в результате сокращения времени транспортировки можно произвести и сколько это будет стоить;

2) Произойдёт ли в результате сокращения времени ускорение процесса производства и оборотосредств и в какой степени;

3) Произойдёт ли в результате сокращения продолжительности транспортировки снижение себестоимости промыленного производства, как велико это снижение и какие это выховет макро и микроэкономические результаты;

4) Смогут ли выгоды сокращения времени или отрицтельные результаты удлинения продолжительности первозки, согласно субъективной оценке клиента найти свой эквивалент в сумме денег, которую он готов заплатить за эти выгоды или за то, чтобы избежать отрицательных результатов.

5. Оценка влияния сокращения продолжительности цикла подвижного состава на величину доходов.

Как мы знаем, уменьшение продолжительности цикла подвижного состава сокращает время его оборота. Поэтому число циклов подвижного состава за определенный период увеличивается, что способствует росту провозной способности и производительности подвижного состава. Таким образом, мы имеем следующую функциональную зависимость:

z = f(tс),

где z - провозная способность транспорта;

tс - продолжительность транспортного цикла.

Увеличение провозной способности может в свою очередь влиять на размер доходов и расходов транспортного предприятия, т.е. на его финан­совые результаты.

Величина доходов транспортного предприятия является в свою оче­редь функцией провозной способности подвижного состава и его исполь­зования:

Д ⁼ f(z, w),

где Д - доходы предприятия;

z - провозная способность подвижного состава;

w - коэффициент использования провозной способности (от­ношение выполняемой перевозочной работы к наличной провозной способ­ности в соответствующих единицах тонно-километров).

Величина доходов зависит также от тарифных ставок. Однако если принять, что в течение оцениваемого периода цена на транспортные услу­ги, а также структура грузовых перевозок не меняются, то величина дохо­дов транспортного предприятия будет прямо пропорциональна изменению провозной способности и коэффициенту ее использования, т.е.

Д = K-Z-w