- •1. Сущность понятия стоимости времени транспортирования
- •2. Характеристика результатов экономии времени транспортировки ( пример)
- •3. Макроэкономические выгоды от сокращения времени перевозки
- •4. Денежная оценка транспортирования
- •5. Оценка влияния сокращения продолжительности цикла подвижного состава на величину доходов.
- •6. Оценка влияния сокращения продолжительности цикла подвижного состава на величину расходов, которые зависят от продолжительности цикла.
- •7. Оценка влияния сокращения цикла подвижного состава на величину затрат, незавсящих от продолжительности цикла.
- •8. Характеристика факторов, влияющих на сокращение цикла.
- •9. Финансовый результат сокращения продолжительности цикла подвижного состава.
- •10. Стоимость времени цикла в макроэкономическом аспекте.
- •11. Характеристика концепций организации ип.
- •17.Организация ип в Европе
- •18.Организация ип в азиатско-тихоокеанском регионе.
- •19. Сущность основопологающих принципов интермодализма.
- •20. Характеристика процесса глобализации экономики.
- •21. Факторы глобальной сетевой экономики.
- •22.Сущность современного подхода к организации производства и доставки товара.
- •23. Что такое глобальное логистическое провайдерство?
- •24.Характеристика концепции интегрированной логистики.
- •25.Задачи глобализации в Украине.
- •26.Сущность активизации действий Украины по интеграции в
- •27.Предпосылки по увеличению транзитного грузопотока через территорию Украины.
- •28.Приоритетные направления развития судоходства Украины в области ип.
- •29.Роль фрахтовых конференций в современных условиях.
- •30.Причины образования альянсов на транспорте, привести примеры.
- •31.Глобализация в решении экологических проблем на транспорте.
- •32.Характеристика процессов глоьализации в области информации и связи.
- •33.Сущность перспективных направлений развития ип
- •34.Перспективы применения мирового опыта развития ип в практике реформирования транспорта Украины.
- •35. История и современное состояние тэо в Украине
- •36. Основные виды услуг тэо:
- •37. Классификационные признаки тэк (транспортно-экспедиторских компаний):
- •38. Организация доставки грузов экспедитором
- •39. Недостатки современной системы организации тэо в Украине
- •40. Характеристика этапов организации экспедирования
- •41. Особенности организации доставки грузов на ж/д и автомобильном транспорте
- •42. Схема организации ип экспортных грузов
- •43. Принципы работы экспедиторских компаний
26.Сущность активизации действий Украины по интеграции в
общеевропейскую транспортную систему.
В сложившейся ситуации Украина, распологающая наиболее развитой сетью транспортных сетей, особенно в Причерноморском регионе, должна активизировать свои действия по интеграции в Европейскую транспортную систему. Главным может быть организация сети LCAP, в частности в районе Большой Одессы. Такие центры будут способствовать устойчивой грузовой базы для товаров Причерноморского региона и обеспечивать эффективное использование МТК.
27.Предпосылки по увеличению транзитного грузопотока через территорию Украины.
При сегодняшнем сохранении тенденции роста украинских грузопотоков в сиу сложившихся объективных условий существенно может увеличится лишь транзитный грузопоток. для этого имеются следующие предпосылки:
1) это, прежде всего, возможности украинских морских портов (резерв производственных мощностей, разработка конкурентных тарифов, улучшение состояния автодорог, контейнерного парка и состояние отношений со смежниками, а также таможенное законодательство);
2) Активная работа на черноморском ранке зарубежных компаний (создание специализированных поездов, привлечение дополнительных грузопотоков, например, по маршруту Турция - Россия, через Одесский порт.
28.Приоритетные направления развития судоходства Украины в области ип.
Фактором, создающим предпосылки для наращивание контейнерных перевозок в нашем регионе является активная работа на черноморских рынках зарубежных судоходных компаний, которые проводят постоянный натиск новых путей доставки контейнеров. На протяжении многих лет развитие ИП является важным элементом совершенствования транспортного комплекса Украины. Особое место здесь занимает работа ж-д путей, морских переправ, которые используют интермодальную технологию практически с 70х годов прошлого столетия. В настоящее время морские, автомобильно-ж-д, паромные переправы остаются одними из немногих плацдармов в судоходной отрасли, где украинским перевозчикам удается успешно противостоять натиску на региональный рынок со стороны транснациональных судоходных групп. Одной из причин устойчивости этой системы украинского судоходства безусловно является универсальность и интермодальный характер ж-д, паромных перевозок.
29.Роль фрахтовых конференций в современных условиях.
Большинство компаний, которые оперируют во всех трансокеанских и кругосветных сервисах входят в крупные региональные объединения судовладельцев, т.е. фрахтовые конференции. Из монопольных объединений картельного типа фрахтовые конференции сегодня превратились в корпоративные союзы судовладельцев для ведения переговоров и консультаций с ассоциациями грузовладельцев, а также с государственными организациями. Целью конференций сегодня является не извлечение монополистической прибыли, а возмещение инвестиций в судостроение, обеспечение предпринимательской прибыли и сервисное обслуживание.
30.Причины образования альянсов на транспорте, привести примеры.
Общая тенденция процесса глобализации состоит в обеспечении всемирного сервиса, в создании международной транспортной логистики, в организации интермодальных перевозок на основе образования альянсов транспортных компаний друг с другом и их сращивание с экспедиторским, складским и терминальным операторством, а также операторством подвижного состава. Создание альянсов на транспорте является логическим результатом образования региональных экономических пространств (Европейское сообщество, АСЕАН, ОПЕК и т.д.), как примеры на транспорте - линейная судоходная компания МАЕРСК (порядка более 40; контейнеров проходящих через Ильичёвск, там же есть его дочернее предприятие), эта компаний приобрела Рэнд О.