- •1. Сущность понятия стоимости времени транспортирования
- •2. Характеристика результатов экономии времени транспортировки ( пример)
- •3. Макроэкономические выгоды от сокращения времени перевозки
- •4. Денежная оценка транспортирования
- •5. Оценка влияния сокращения продолжительности цикла подвижного состава на величину доходов.
- •6. Оценка влияния сокращения продолжительности цикла подвижного состава на величину расходов, которые зависят от продолжительности цикла.
- •7. Оценка влияния сокращения цикла подвижного состава на величину затрат, незавсящих от продолжительности цикла.
- •8. Характеристика факторов, влияющих на сокращение цикла.
- •9. Финансовый результат сокращения продолжительности цикла подвижного состава.
- •10. Стоимость времени цикла в макроэкономическом аспекте.
- •11. Характеристика концепций организации ип.
- •17.Организация ип в Европе
- •18.Организация ип в азиатско-тихоокеанском регионе.
- •19. Сущность основопологающих принципов интермодализма.
- •20. Характеристика процесса глобализации экономики.
- •21. Факторы глобальной сетевой экономики.
- •22.Сущность современного подхода к организации производства и доставки товара.
- •23. Что такое глобальное логистическое провайдерство?
- •24.Характеристика концепции интегрированной логистики.
- •25.Задачи глобализации в Украине.
- •26.Сущность активизации действий Украины по интеграции в
- •27.Предпосылки по увеличению транзитного грузопотока через территорию Украины.
- •28.Приоритетные направления развития судоходства Украины в области ип.
- •29.Роль фрахтовых конференций в современных условиях.
- •30.Причины образования альянсов на транспорте, привести примеры.
- •31.Глобализация в решении экологических проблем на транспорте.
- •32.Характеристика процессов глоьализации в области информации и связи.
- •33.Сущность перспективных направлений развития ип
- •34.Перспективы применения мирового опыта развития ип в практике реформирования транспорта Украины.
- •35. История и современное состояние тэо в Украине
- •36. Основные виды услуг тэо:
- •37. Классификационные признаки тэк (транспортно-экспедиторских компаний):
- •38. Организация доставки грузов экспедитором
- •39. Недостатки современной системы организации тэо в Украине
- •40. Характеристика этапов организации экспедирования
- •41. Особенности организации доставки грузов на ж/д и автомобильном транспорте
- •42. Схема организации ип экспортных грузов
- •43. Принципы работы экспедиторских компаний
23. Что такое глобальное логистическое провайдерство?
На транспорте складывается совершенно новый вид предпринемательства- это т.н. глобальное логистическое провайдерство (партнерство промышленника и комерсанта), связанно это с тем, что международное разделение труда приводит к увеличение сложности логистики.
Высококачественное распределение и снабжение требует соответствующей организации управления сетями с помощью электронизации с одновременным снижением транспортных издержек.
Оно включает в себя интегрирование, планирование и трансформацию в единое целое.
Каждый провайдер создает свою международную производственную сеть с унифицированными структурами технологическими процессами, системами информации и едиными индустриальными стандартами.
Глобализация не способствует монополизации, а лишь концентрирует капитал , так как в логистической цепи включены сотни и тысячи мелких транспортных фирм.
С другой стороны глобализация требует от учасников процесса:
-необходимости организации по принципу заказ-исполнение;
-недопущение недооценки интерграции и переоценки синергического эффекта;
-обеспечение по всей цепи единой корпоративной структуры;
-пополнение опыта управления крупными структурами и последовательного создания разветвления сети логистических систем;
- кооперации с региональными системами;
- тщательный выбор и подбор партнеров.
24.Характеристика концепции интегрированной логистики.
Вначале 90-х годов Югтагская конференция (ОНН по торговле и развитию) на основе анализа процесса глобализации предупредил развивавшиеся страны с переходной экономикой о том, что этот процесс должен быть не только в направлении от стран с развитой экономикой, но и обратном направлении.
При этом подчеркивалось, что глобализация мировой экономики выдвигает на первый план концепцию интегрированной логистики, под ней понимается консолидация участников системы движения товаров в целях обеспечения бесперебойности движения товаров по установленным транспортным коридорам (осям). Юнгтад призвал к формированию во всех странах региональных транспортно-распорядительных систем и к их последующей интеграции в м/н системы. По его мнению на земном шаре должно быть создано порядка 80-ти мультимодальных терминальных комплексов, в которых будет выполняться комплекс экспедиционных сервисных и коммерческих услуг.
25.Задачи глобализации в Украине.
Главной задачей глобализации в Украине является преодоление организационной раздробленности транспортного комплекса, формирование интермодальных и мульти-модальных перевозчиков, операторов общего распределения, способных соизмерять все плюсы и минусы транспортно-экономических связей, обслуживаемых ими грузообразующих предприятий и принимать взвешенные решения когда, каким путём и каким видом транспорта следует возить тот или иной груз. К сожалению, в настоящее время основной причиной, задерживающей процесс развития европейских транспортных коридоров через территорию Украины является значительное отставание от европейских стандартов по нормативам скорости движения и по времени прохождения таможенных переходов на границе. Поэтому в сложившейся ситуации Украины должна активизировать свои действия по интеграции в европейскую транспортную систему. Важным шагом в этом направлении может служить организация сети логистических распределительных центров (ЛРЦ), которые будут способствовать созданию устойчивой грузовой базы и повысят эффективность использования МТК (международных транспортных коридоров).