17.Организация ип в Европе

Регион характеризуется густой транспортной сетью, огромной протяженностью автодорог, сосредоточенными на коротких интервалах друг от друга морскими и воздушными гаванми, развитой сетью международных рек и каналов .Организованы свои европейский «бриджи»: Средневосточный (Бейрут, Латтакия, Измир), тоннельные (ч/з Ла-Манш), мостовые(ч/з пролив Большой Бельт-Скандинавский), многочисленные паромные переправы и Транссибирский контейнерный мост.

18.Организация ип в азиатско-тихоокеанском регионе.

Лэнд-бридж: представляет перевозку по схеме "море - суша - море". Например, перевозка из стран дальнего востока и юго-восточной Азии на тихоокеанские порты северной Америки (морской участок), ж/д транспортом до атлантических портов США, далее на морских судах к портам Европы;

19. Сущность основопологающих принципов интермодализма.

Одним из основополагающих принципов интермодализма является унификация и стандартизация как можно большего количества элементов транспортно-технологических систем или схем доставки. Стандартизацией должен быть охвачен весь ряд транспортного процесса, т.е. транспортные средства, инфраструктура, укрупненные грузовые места (УГМ), тара и упаковка, и груз. В этом направлении проводятся соответствующие мероприятия, как на международном так и на национальном уровне. Так, например в международной организации по стандартизации (ISO), которая находится в Женеве, созданы специальные подразделения (отделы и комитеты), которые решают проблемы стандартизации всех элементов транспортного процесса. Это особенно актуально для установения оптимальных размеров тары и грузовых единиц.

20. Характеристика процесса глобализации экономики.

90-ые годы прошлого столетия ознаменовались интеграцией ТНК, образованные после 2 мировой войны, в более крупные предприятия, а именно концерны, супер компании, альянсы и т.д. Этот процесс получил определение глобализация мировой экономики.

21. Факторы глобальной сетевой экономики.

Глобальная наукоемкая сетевая экономика стимулируется 3мя взаимосвязанными и взаимоусиливающимися факторами:

1)либерализация международных рынков;

2)наукоемкий характер экономики и невероятно улучшившиеся средства связи, которые делают не только возможными, но и действительно необходимыми более быстрое сотрудничество и связь на больших расстояниях;

3)разработка более дешевых и скоростных средств.

22.Сущность современного подхода к организации производства и доставки товара.

Современный этап развития международной экономики характеризуется повышенными темпами роста торговли услугами, в том числе транспортными, которые примерно в 2 раза выше по сравнению с темпами роста торговли. Поетому глобализация не могла не затронуть и транспорт. Отмеченные более высокие темпы роста торговли транспортынми услугами, обьясняется прежде всего тем, что в сферу первой включается операция в прошлом производственного и внутриторгового продвижения и хранения товаров и что сама глобализация транспорта выражается в бурном развитие тех же ип и доставки товаров «от двери до двери».

Огромное диверсификация в выпускаемых моделях все более усложняет управление логистическими операциями распределения.

Если европейские предприятия еще придерживаются принципа организации производства и доставки как исполнения после получения заказа, то на американском континенте переходит полностью на интернет, то есть поставка изделия по заказу покупателя через интернет.

Все это расширяет в части поставок запчастей и огрегатов сферу деятельности посылочных фирм.

Происходит отделение процесса производства от процесса соединения продавца с покупателем и логистики отправки товара. Более того достижение синергического эффекта связывается с дальнейшей интеграцией этих процессов.