6. Оценка влияния сокращения продолжительности цикла подвижного состава на величину расходов, которые зависят от продолжительности цикла.

Оценка влияния сокращения продолжительности цикла подвижного состава на величину расходов транспортного предприятия более сложна. Ускорение оборота подвижного состава во многих случаях связано с большими расходами. С другой стороны, вызванное этим увеличение объ­ема продукции, выполненной при помощи существующего парка, как пра­вило, влияет на снижение себестоимости перевозок.

Отметим также, что себестоимость может влиять и на доходы через цену . В целях упрощения проблемы предполагаем, как и ранее, что цены на транспортные услуги остаются в течение рассматриваемого периода не­изменными.

Все расходы транспорта можно разделить на не зависящие от про­должительности транспортного цикла и зависящие от него.

Зависящие расходы в свою очередь подразделяются на расходы, воз­растающие вместе с увеличением продолжительности транспортного цик­ла Ki и расходы, уменьшающиеся по мере увеличения продолжительности транспортного цикла К2

K(t)

На рис. показан характер зависимости расходов K1(t), K2(t) от про­должительности транспортного цикла.

Из рис. видно, что с увеличением t суммарные транспортные расхо­ды до определенной точки снижаются, а затем по мере дальнейшего роста t начинают возрастать. Точка минимальных расходов характеризует наи­более эффективную по расходам продолжительность транспортного цикла.

t1 и t2 на рис. означают моменты времени, когда груз перегружается с одного подвижного состава на другой.

Примеры: расходы на амортизацию подвижного состава, эксплуата­ционные расходы, расходы по содержанию экипажа, накладн., админ.

7. Оценка влияния сокращения цикла подвижного состава на величину затрат, незавсящих от продолжительности цикла.

Оценка влияния сокращения продолжительности цикла подвижного состава на величину расходов транспортного предприятия более сложна. Ускорение оборота подвижного состава во многих случаях связано с большими расходами. С другой стороны, вызванное этим увеличение объ­ема продукции, выполненной при помощи существующего парка, как пра­вило, влияет на снижение себестоимости перевозок.

Отметим также, что себестоимость может влиять и на доходы через цену . В целях упрощения проблемы предполагаем, как и ранее, что цены на транспортные услуги остаются в течение рассматриваемого периода не­изменными.

Все расходы транспорта можно разделить на не зависящие от про­должительности транспортного цикла и зависящие от него.

Среди независящих от продолжительности транспортного цикла расходов главное место занимают расходы, связанные с объемом транспортной продукции. Эти расходы растут вместе с ростом транспортной продукции, хотя и не всегда пропорционально ей. Рост транспортной продукции, вызываемый большим числом транспортных циклов определяет увеличение только переменных расходов, а остальные расходы раскладываются на большее число единиц транспортной продукции. В итоге рост перевозок, связанный с сокращением продолжительности цикла подвижного состава, влияет на уменьшение их себестоимости.

К расходам, не зависящим от времени, относятся, например, расходы на топливо и смазку, портовые расходы, расходы на лоцманскую проводку, буксировку, укладку груза в трюме (если расходы несет судовладелец).