Речной транспорт

Наша страна имеет густую судоходную речную сеть: внутренние судоходные пути России - более 80 тыс. км. Удельный вес внутреннего водного транспорта в общем грузообороте составляет 3.6%. В некоторых районах РФ он играет исключительно важную роль. Основным в России является Волго-Камский речной бассейн, к которому тяготеет экономически развитая часть страны (40% грузооборота речного флота). Благодаря Волго-Балтийскому, Беломоро-Балтийскому и Волго-Донскому судоходным каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, а Москва - речным портом пяти морей. Важнейшие транспортные реки севера европейской части России: Сухона, Северная Двина с притоками, Онега, Свирь, Нева. В будущем возможно осуществление глобального плана "Большое водное кольцо Европы"(ч\б карта справа), образуемое р. Волгой, Волго-балтийской системой, Балтийским и Северным морями, системой "Рейн - Дунай", Черным морем и Волго-Донским каналом. Это кольцо с многочисленными речными ответвлениями позволяет судам "река- море" заходить по Сене - в Париж, по Темзе - в Лондон, по Рейну - в Базель, по Днепру - в Киев и Гомель, по Каме - в Пермь и Уфу. Академик О. П. Богомолов считает, что Большое водное кольцо позволяет использовать новые типы скоростных судов "река-море" грузоподъемностью 1-4,9 тыс. т и способных развивать скорость автомобиля (100 км/ч), для активной работы по доставке внешнеторговых грузов, что дает возможность не только решить проблему сокращения числа морских портов на Балтийском и Черном морях, но и возобновить активную транспортную работу Волго-Камско- Окского бассейна, расширить связи с республиками СНГ (особенно с Украиной, Белоруссией, Молдавией, а также прикаспийскими районами Азербайджана, Казахстана, Туркмении).

Огромными по протяженности судоходными речными путями располагают Сибирь и Дальний Восток. Здесь протекают величайшие реки России - Амур, Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдаленные районы. Значение речного транспорта для Сибири весьма велико, так как сеть железных дорог (особенно в меридиональном направлении) там еще недостаточна.

Реки связывают южные районы Западной и Восточной Сибири с Заполярьем, по Оби и Иртышу тюменская нефть транспортируется в Омск и другие города. Ключ к карте : розовым цветом показаны р-ны, где по рекам перевозиться более 30% грузов, а точками вдоль рек показана единая глубоководная система. Обь судоходна на протяжении 3600 км. Енисей судоходен на протяжении свыше 3300 км (навигационный период продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения Енисея - Дудинка и Игарка - доступны для морских судов, следующих по Северному морскому пути. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на железные дороги - Красноярск, Братск. Судоходство по Лене осуществляется на протяжении свыше 4 тыс. км. Усть-Кут связан с Транссибирской магистралью и является крупным перевалочным пунктом для грузов, следующих по Лене.

Важнейшей речной магистралью Дальнего Востока является Амур. Судоходство осуществляется на всем протяжении реки. Основные грузы - зерно, рыба, лес. уголь, металлы, машины.

Трубопроводный транспорт

Современное развитие трубопроводного транспорта было подготовлено достижениями в металлургии и машиностроении, а также потребностями хозяйства в транспортировке жидких массовых и газообразных продуктов. Создание широкой сети трубопроводов позволило более эффективно перемещать природный газ, нефть и нефтепродукты на большие расстояния без промежуточных процессов их перегрузки, что имеет место на других видах транспорта (пожалуй, кроме контейнерного). Важная особенность трубопроводного транспорта - непрерывность его функционирования. Это обеспечивается трубопроводами большого диаметра обычно до 1420, а в будущем до 1620 и даже 2200 мм и давлением до 75 и более атмосфер.

Трубопроводный транспорт все больше специализируется на перемещении отдельных видов продукции: жидких (от нефти и нефтепродуктов до молока), газообразных (природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и др.), твердых (уголь, зерно и др.). Они перемещаются на разные расстояния - от нескольких километров до нескольких тысяч километров. Конечные пункты поставок разные: нефти - нефтеперерабатывающие заводы; природного газа, аммиака, этана, этилена - химические предприятия; угля и мазута - чаще всего электростанции. У других видов продукции - массовые потребители (природный газ для коммунального и, особенно, бытового потребления, нефтепродукты - это бензин, керосин и т.д.). Поэтому помимо магистральных трубопроводов имеется и разветвленная разводящая сеть трубопроводов.                          

Достоинство трубопроводного транспорта - возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Газопроводный транспорт использует для хранения добытого газа естественные или искусственные подземные пустоты. Создание газа- и нефтепроводов приводит к определенным экологическим проблемам (разрыв труб и выброс нефти и газа, нарушение естественного покрова при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах трубопроводов - помехи для миграции животных). Суммарная протяженность только магистральных нефте- и газопроводов в мире приближается к 2 млн. км, т.е. почти вдвое превышает длину железных дорог и в отличие от последних продолжает увеличиваться. По протяженности нефте- и газопроводов лидируют Северная Америка и Восточная Европа, далеко превосходя Западную Европу и другие регионы мира. Самая протяженная сеть трубопроводов сооружена в США, которые первыми развернули их создание. В СССР, который уступал США по протяженности газо- и нефтепроводов, их строительство началось позже, и были использованы трубы большего диаметра. Поэтому в СССР объемы работы трубопроводного транспорта (в 1990 г. - 58% в мире) превосходили таковые в США. В России доля работы трубопроводного транспорта в мире за 1990-1995 гг. уменьшилась с 25 до 11%.

В нашей стране этот вид транспорта занимает очень важное место в единой транспортной системе страны. Его удельный вес в общем грузообороте постоянно возрастает.

Размещение трасс трубопроводов существенно отличается от направлений железных и автомобильных дорог - оно меньше зависит от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

Нефтепроводы появились в России еще в начале века (Баку-Батуми). В дальнейшем создание мощных магистральных нефтепроводов было связано с открытием новых месторождений нефти в Волго-Уральском районе, а затем в Западной Сибири. Трубопроводы проложены в восточные (до Байкала), центральные, западные районы России и далее в государства Зарубежной Европы. Вдоль трасс нефтепроводов, за многие тысячи километров от мест добычи ценного сырья, выросли нефтеперерабатывающие заводы.

Первый 900-километровый магистральный газопровод (Саратов-Москва) был построен сразу после Великий Отечественной войны (1947 г.). Создание магистральных газопроводов позволила перевести ряд крупных электростанций на газ. Тысячи городов и населенных пунктов нашей страны газифицированы (газ используется в промышленности и в быту).

В настоящее время в России проложено свыше 210 тыс. км магистральных трубопроводов.

.