13. Показатели мрт

16. Проблемы развития мирового транспортного комплекса

Проблемой от всех отраслей транспорта является их негативное воздействие на окружающую среду. Средства передвижения, использующие ДВС и реактивные двигатели загрязняют атмосферу выхлопами оксидов углерода и азота, железнодорожный транспорт загрязняет воздух твердыми частицами, особенно если он на паровозной тяге. Очень остро эта проблема стоит в крупных городах, где велика концентрация автомобилей и автобусов, чьи ДВС являются наиболее активными загрязнителями атмосферы. Все отрасли транспорта загрязняют окружающую среду, а заодно и наши уши теми звуками, которые они и их инфраструктура (порты, аэропорты, ремонтные дорожные службы и так далее) создают в процессе работы. Все сухопутные отрасли приводят к отчуждению земель - прорубанию просек в лесах, заболачиванием местности при создании морских и речных каналов. Но, если можно так сказать, природа иногда мстит за себя : обвалы в горах, размыв дорожного полотна подчас парализуют движение на многие часы и даже дни, если не разрушают антропогенную среду до основания. На морском и воздушном транспортах остается большая зависимость от погодных и климатических условий : ураган способен задержать судно в рейсе, разнообразные осадки - самолеты в портах.

Большой, но пока не столь выраженной проблемой является сложность существующего сегодня транспорта. Для его обслуживания требуется все большее количество высококлассных узких специалистов. Несмотря на распространение автоматизации в управлении грузо - и пассажиропотоками от простого так называемого "человеческого фактора" многое зависит. Диспетчеры могут ошибиться при даче координат аэродрома, управляющий шлюзом - не вовремя спустить воду. Как следствие таких ошибок может быть гибель множества людей или авария, влекущая за собой длительный простой транспортной трассы или узла. Ярким примером является крушение танкера "Эксон Вальдец" у берегов Аляски в марте 1989 года, когда было загрязнено 50000 тоннами нефти 1930 километров побережья полуострова, уничтожив там всю фауну. Крушение произошло по невниманию капитана.

Внутриотраслевые проблемы у всех разные.

На железнодоржном это - разная ширина рельсов в разных странах, мешающая созданию трансконтинентальных линий, ветхость подвижного состава (в России и развивающихся странах) и разная степень электрификации ж\д путей в пределах даже одной страны, в речном - малое количество естественных судоходных путей в развитых странах и их избыток в некоторых развивающихся, необходимость постоянного углубления, проверки дна рек и технологического обслуживания трасс и причалов.

В авиации - небольшое количество аэропортов, способных принимать крупные самолеты и дороговизна перелета или провоза грузов. Кроме того, в связи с большой стоимостью земли около крупных городов строительство международных аэропортов - очень капиталоемкое предприятие. Ведь взлетно-посадочные полосы достигают длинны в несколько километров, плюс самолетная стоянка и здание самого аэропорта.

В морском - небольшая скорость доставки грузов и черезмерный расход топлива. Большой проблемой остается сезонность использование северных портов России и Канады - навигация составляет там менее 4-х месяцев (на СМП).

В автомобильном - строительство современных трасс, их ремонт и обслуживание, а также поиск новых, более экологически чистых, типов двигателей для машин.

В трубопроводном - однообразие грузов (если трубопровод предназначен для нефти, то по нему очень сложно передавать, скажем, сыпучие грузы), дороговизна строительства и ремонта.

Проблемой электротранспортировки является большая (до 50%) потеря энергии при переброске на большие расстояния.

Перспективы развития.

    Общей перспективой является поиск новых видов топлива для ДВС, не загрязняющего окружающего среду, например, водорода, при горении которого образуется безвредная для атмосферы вода. Равноценной альтернативой является создание принципиально иного типа двигателей, например, работающих на электричестве от аккумулятора (в автомобильной отрасли).

    На железнодорожном транспорте для повышения скорости планируется ввести поезда и вагоны, скользящие на магнитной или воздушной подушке в нескольких сантиметрах над полотном. Правда, использовать подобный вид для перевозки людей нельзя, так как мощное магнитное поле отрицательно влияет на здоровье человека, вызывая спазмы желудка.

   В авиации перспективно развитие автоматизации на всех уровнях - от подготовки пилотов на имитаторе до АСУ на аэродромах, где диспетчер будет выполнять роль оператора программы, следящей за полетом. В развитии пассажирской авиации наблюдается уже сейчас два основных направления : создание вместительных пассажирских и грузовых самолетов, способных поднять на борт до 400 пассажиров или до десяти тонн груза (а на военных и того больше), однако очень медленных, и создание гораздо менее грузоподъемных и комфортабельных лайнеров, но зато гораздо намного быстрее летающих и потому более дорогих, например, сверхзвуковой "Конкорд". Проблема свободного места для аэродромов может быть решена за счет создания принципиально новых типов летающих машин, например, как на рисунке сбоку, с поворотными двигателями, обладающий возможностью вертикального взлета. А для перевозки особо тяжелых грузов планируется начать вновь использовать дирижабли.

   На морском транспорте разрабатывается частичный возврат к парусам. Мачты с установленными на них твердыми плитами - парусами и управляемые автоматикой позволят при попутных ветрах экономить до трети топлива, что приведет к удешевлению перевозок грузов морем. Вторым разрабатываемым проектом является переоснащение технологически устаревших подводных лодок под транспортные и прогулочные суда. Ведь даже на небольшой глубине в 30-50 метров воздействие шторма практически незаметно - скорость доставки грузов будет меньше зависеть от погоды и климата. Грузоподъемность таких перевозчиков будет вполне сравнима с грузоподъемностью современных танкеров и сухогрузов за счет того, что они целиком находятся под водой и потому на них воздействует большая сила Архимеда, чем на надводные суда. Такой вид очень перспективен в Канаде и России, так как он позволит использовать Северный Морской Путь вне зависимости от сезона и толщины льда, при этом не нуждаясь в сопровождении караванов судов ледоколами.

   На речном транспорте возможно создание единых транспортных систем внутри континента, состоящих из рек и озер, соедининенных через судоходные каналы. Реальным таким проектом является Большое Водное кольцо Европы, которое должно соединить в единую водную систему крупнейшие реки Европы.

    В трубопроводном транспорте планируется создание магистралей, перевозящих не только сыпучие, наливные и газообразные грузы, но и людей в специальных капсулах, наподобие тех, что сейчас используют в пневматической почте. За счет малого сопротивления воздуха этот способ доставки людей на малые и средние расстояния один из самых подходящих по скорости и дешевизне. Однако его эксплуатация сейчас крайне затруднительна, так как этот способ передвижения требует большие средства на обслуживание и тщательный контроль за безопасностью, который на должном уровне может осуществить только автоматика, имеющая данные по давлению в трубе, целостности капсулы и так далее.

    В автомобильном транспорте реальным решением проблемы износа полотна дорог является разработка и применение новых материалов, износо -и термо более устойчивых, чем существующий гудрон и асфальт. В крупных городах можно хоть ненамного снизить задымление путем внедрения электрифицированных видов общественного транспорта, например, троллейбусов.