2. Структура и содержание курсовой работы

Пояснительная записка к курсовой работе должна включать следующие разделы:

1. Введение

2. Краткая характеристика предприятия и предоставляемых услуг

3. Договорные обязательства.

4. План производства и реализации услуг (производственная программа).

5. Определение дополнительной потребности в подвижном составе и величины капитальных вложений.

6. План материально-технического обеспечения

7. План по труду

8. Определение потребности в финансовых ресурсах

9. Заключение

10. Список литературы

3. Методические указания к выполнению курсовой работы

3.1. Анализ ситуации на рынке услуг городского пассажирского транспорта

Дать краткое описание современной ситуации рассматриваемой отрасли городского хозяйства, тенденций в развитии рынка спроса и рынка предложения услуг городского электротранспорта, в том числе трамвая.

Сформулировать задачи, стоящие перед предприятиями городского пассажирского транспорта на современном этапе развития городского хозяйства.

3.2. Краткая характеристика предприятия и предоставляемых услуг

Дать описание продукции (услуг) транспорта, ее измерителей.

Показать особенности потребления и производства продукции (услуг) городского пассажирского транспорта.

В курсовой работе принимается 10 маршрутов для перевозки пассажиров трамвайным парком.

3.3. Договорные обязательства

Договорные обязательства служат основой для разработки годового плана трамвайного парка. При разработке этого раздела плана необходимо учитывать потребность населения города в трамвайных перевозках, которая устанавливается путем обследования пассажиропотоков.

Договорные обязательства по перевозке пассажиров характеризуются количеством место-километров.

Исходные данные приводятся в табл. 1, номер варианта соответствует последней цифре номера зачетной книжки студента.

Таблица 1

Договорные обязательства трамвайного парка в соответствии с муниципальным заказом

Номер варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
млн. мкм	1000	1010	1020	1030	1040	1050	1060	1070	1080	1090

3.4. План производства и реализации услуг (производственная программа)

Производственная программа транспортного предприятия определяет конечные результаты его работы - объем предоставляемых услуг в местокилометрах.

Разработке этого раздела предшествует аналитическая и маркетинговая деятельность. Она заключается в технико-экономическом и финансовом анализе работы предприятия в предшествующем периоде, оценке обеспеченности материалами, трудовыми и финансовыми ресурсами, изучении изменений в структуре спроса на услуги по маршрутам.

В курсовой работе расчет показателей производственной программы выполняется в виде таблицы 2. Изменения в инвентарном количестве вагонов определяются на основании данных, приведенных в задании о наличии вагонов на начало планового года, в том числе по типам вагонов, сроках списания старых вагонов и сроках ввода в эксплуатацию приобретенных в текущем году вагонов. Исходные данные о количестве и движении подвижного состава приводятся в приложении 1. Для всех вариантов принимаются одинаковые даты ввода в эксплуатацию (30 июня) и списания (1 февраля) вагонов.

Таблица 2

Основные показатели производственной программы.

N Показатели	Ед. изм.	Предварительный расчет	Проект плана
Инвентарь вагонов на начало периода, в т.ч. моторных	ед.
Поступление вагонов в т.ч. моторных	ед.
Списание вагонов в т.ч. моторных	ед.
Инвентарь на конец периода, в т.ч. моторных	ед.
Средний инвентарь вагонов, в т.ч. моторных	ед.
Вагоно-дни в хозяйстве, в т.ч. моторные	ваг.-дни.
7. Коэффициент использования подвижного состава по выпуску
Среднесуточный выпуск вагонов на линию	ед.
9. Средняя продолжительность работы вагона на линии	ч
10. Вагоно-часы работы на линии, в т.ч. моторных вагонов	тыс.ваг.-ч
11. Средняя эксплуатационная скорость	км / ч
12. Общий пробег, в т.ч. моторных вагонов	тыс. ваг. км
13. Общая вместимость	мест
14 Объем предоставляемых услуг	млн. м км

Расчет показателей производственной программы осуществляется по следующей методике.

Количество инвентарных вагонов на начало планового периода принимается по данным о фактическом наличии вагонов на конец текущего периода (см. Прил. 1).

Число инвентарных вагонов на конец планового периода определяется в соответствии с планом ввода в эксплуатацию приобретенных в текущем году новых вагонов и планом списания транспортных средств.

Среднее инвентарное количество вагонов определяют по каждому типу вагонов и затем суммируют показатели в целом по парку. Расчет производится по форме таблицы 3 по формуле:

(1)

где - среднегодовое количество вагонов i-го типа в хозяйстве,

- количество вагонов i-го типа на начало планового периода,

- количество вагонов i-го типа, вводимых и выводимых в течение планового года в трамвайном парке,

n₁, n₂ - количество месяцев функционирования в парке поступающего и выбывающего подвижного состава.

Таблица 3

Намечаемое изменение подвижного состава трамвайного хозяйства

Тип вагона	Количество вагонов
	на 1.01	Поступление				Списание				на 1.01	средне- годовое
		1	2	3	4	1	2	3	4

Количество вагоно-дней в хозяйстве, в т.ч. моторных, находится по формуле:

(2)

где i - тип вагона;

- инвентарное количество вагонов i-го типа;

Д_i - период пребывания вагонов i - й модели в хозяйстве за плановый период, дни.

Коэффициент использования подвижного состава (по выпуску) характеризует удельный вес вагонов, участвующих в движении в общем инвентарном числе вагонов в хозяйстве. Его определяют отношением числа вагоно-дней в движении к числу вагоно-дней в хозяйстве. Однако, приступая к расчету производственной программы, еще нельзя определить число вагоно-дней в движении. Поэтому коэффициент использования подвижного состава (по выпуску) рассчитывают цикловым методом.

Полным циклом является суммарный пробег вагона за амортизационный период. Согласно действующей типовой системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов суммарный пробег вагона с момента ввода его в эксплуатацию до момента списания составляет 750 тыс.км. В течение этого периода предусмотрено выполнение ремонтов и технического обслуживания.

Ремонт подвижного состава в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяется на капитальный (КР-1 и КР-2) и текущий (ТР).

Капитальные ремонты подвижного состава, агрегатов и узлов производятся на ремонтных предприятиях, предусматривающих полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой его базовых агрегатов, достигших предельно допустимого состояния и выполняется эксплуатационными предприятиями. Система ремонта подвижного состава представлена на рис.1.

КР-1 КР-2 КР-1

тр тр тр тр тр тр тр тр

70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60

Обозначения:

ТР - текущий ремонт;

КР-1, КР-2 - капитальный ремонт первого и второго объемов соответственно.

Рис.1 Система ремонта подвижного состава.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

• ежедневное техническое обслуживание - ЕО

• первое техническое обслуживание - ТО-1

• второе техническое обслуживание - ТО-2.

ЕО включает работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, экипировке, устранению неисправностей по заявкам водителей.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные работы, направленные на выявление неисправностей и их устранение.

Периодичность ЕО - ежедневно до выпуска подвижного состава на линию, не прошедшего ТО-1 или ТО-2, продолжительность не более 40 минут.

ТО-1 - не реже 1 раза через семь суток в дневное время, продолжительность не более 2 часов.

ТО-2 - не более 28 тыс. км или не реже, чем через 45 суток, продолжительность не более двух рабочих дней.

В табл. 4 приводится расчет дней простоя в ремонте и техническом обслуживании за цикл.

Таблица 4

Вагоно-дни в ремонте и техническом обслуживании за цикл

Вид ремонта	Межре-монтный пробег, тыс. км	Число ремонтов и ТО за цикл	Дни простоявагонов в ремонтах
			в одном	за цикл
Текущий ремонт до первого капремонта Капитальный ремонт 1 объема. Капитальный ремонт 2 объема. Капитальный ремонт I объема. Текущий ремонт после капремонта ТО-2	70 210 390 570 60 28	2 1 1 1 6 94	7 20 25 20 7 2	14 20 25 20 42 188
Итого:				309

На основании данных о количестве ремонтов и технических обслуживаний за цикл, целодневных простоев в каждом ремонте и техническом обслуживании, и сведений о вагоноднях в резерве рассчитывается коэффициент использования парка по выпуску (К_в).

Расчет планового значения коэффициента использования парка подвижного состава (по выпуску) производится по формуле:

, (3)

где ВД_дв - вагоно-дни в движении за цикл;

ВД_рем - вагоно-дни целодневного простоя в ремонте и техническом обслуживании за цикл (итог табл. 6);

ВД_рез - принимают в расчете 2% от ВД_дв.

Вагоно-дни в движении за цикл:

, (4)

где L_ц - суммарный пробег вагона за цикл, км;

V_э - эксплуатационная скорость, км/час;

t_сут - средняя продолжительность работа вагона на линии в сутки.

Средняя эксплуатационная скорость движения в курсовой работе принимается - 17 км/час.

Среднеcуточную продолжительность работы вагона на линии определяют в соответствии с расписанием движения по формуле:

(5)

где i - период времени, соответствующий определенному проценту вагонов, находящихся на линии;

t_i - продолжительность i-того периода, ч;

y_i - процент вагонов, находящихся на линии в период времени i.

Исходные данные для расчета t_сут приводятся в Приложении 2.

Полученная в результате расчета величина коэффициента может быть принята в качестве контрольной цифры в плановых расчетах. Обычно она корректируется с учетом величины, достигнутой в базовом году.

Среднесуточный выпуск вагонов на линию находится по формуле:

, (6)

Вагоно-часы работы вагонов на линии за период определяются:

, (7)

Общий пробег в натуральных вагоно- километрах (L_общ) за период рассчитывается по формуле:

, (8)

Объем предоставляемых по плану транспортных услуг в местокилометрах определяется по формуле:

, (9)

где L_общ - общий пробег трамвайных вагонов, ваг.км.;

Е - средневзвешенная вместимость трамвайных вагонов, мест (см. Приложение 3).

Средневзвешенная вместимость может быть определена по формуле:

(10)

где B_i - среднегодовое инвентарное количество вагонов i-го типа, шт.;

E_i - вместимость вагонов i-го типа, мест.

Рассчитанная величина объема предоставляемых услуг сопоставляется с договорными обязательствами. В случае недостаточного объема определяется дополнительная потребность парка в подвижном составе и величина капитальных вложений на его приобретение. В случае превышения производится корректировка проекта плана в меньшую сторону и определяется количество высвобождаемых трамвайных вагонов.

Для обеспечения выпуска подвижного состава на линию и его пробега требуется постоянная техническая исправность всех основных фондов, особенно тех, которые непосредственно участвуют в производственном процессе. Поэтому плановые объемы работ по ремонту и содержанию подвижного состава, пути и устройств энергоснабжения также рассчитывают в составе производственной программы транспортного предприятия.

В курсовой работе определяется плановая потребность в производстве ремонтов и технических обслуживаний для трамвайных вагонов. Расчет осуществляется в зависимости от запланированного выпуска и пробега подвижного состава и в соответствии с действующей системой ремонта (рис.1).

Система ремонта и технического обслуживания трамваев включает выполнение капитальных ремонтов I и II объемов и текущих ремонтов. Кроме того, системой предусматривается выполнение первого и второго технического обслуживания через 7 и 45 суток. Заявочные и случайные ремонты не планируют.

За время полного ремонтного цикла выполняется всего 11 ремонтов (100%), из них 8 текущих и 3 капитальных. Система ремонтов позволяет установить долю каждого вида ремонта за цикл, так на долю текущих ремонтов приходится - 72,7%, капитальных - 27.3% (18.2% - 1 объема, 9.1% - 2 объема).

В курсовой работе общее количество ремонтов на планируемый год устанавливается отношением:

, (11)

где L_общ - общий пробег подвижного состава в плановом году, тыс. км;

L_р - пробег между двумя плановыми ремонтами, тыс. км (принимаем 60 тыс. км).

Количество текущих и капитальных ремонтов (I и II объемов) рассчитывается с учетом их удельного веса, определенного по системе ремонтов за цикл.

Число технических обслуживаний 1 и 2 рассчитывается исходя из периодичности их проведения:

, (12)

где ВД_дв -вагоно-дни в движении, вагоно-дни.;

Д_i - периодичность выполнения технического обслуживания i-того вида, дни;

i - вид технического обслуживания, i = 1,2.