Расчетные данные:

1. Ток, протекающий по обмотке возбуждения, А

(8.1)

U_в – напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения, В;

R_ов- сопротивление обмотки возбуждения (таблица 8.1)

2. Частота вращения электродвигателя, рад/с

(8.2)

n –скорость ДПТ ПВ (таблица 8.1)

3. Постоянная магнитного потока, В с/рад

(8.3)

4. Момент, развиваемый электродвигателем, Нм

(8.4)

ИСКУССТВЕННАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДПТ ПВ

ПРИ ВВЕДЕНИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПЬ ЯКОРЯ

2.1 Искусственная механическая характеристика двигателя параллельного возбуждения представляет собой зависимость скорости от момента нагрузки при постоянном значении напряжения на зажимах двигателя при введении дополнительного сопротивления в цепи якоря: n =f(М_н) при U=const, i_в= const .

2.2 Опыт проводится в следующей последовательности:

- включить автоматы QF1 и QF2 модулей МПС и МП соответственно;

- переключатель SA1 модуля автотрансформатора перевести в верхнее положение;

- ручкой автотрансформатора установить номинальное напряжение U_я =U_н =220 В, произвести первое измерение;

- переключателем SA1 модуля МДС2 установить в положение отличное от нуля, произвести первое измерение;

- переключателем SA1 модуля МДС1 вводить сопротивления, тем самым нагружая ДПТ до тех пор, пока ток якоря не достигнет 1,5 А. Внимание! SA1 не выводить в положение «0»;

- при увеличении скорости ДПТ ПВ следует остановить ДПТ, отключить автомат QF2, и изменить направление вращения асинхронного генератора ( поменять местами фазы «А» и «В». Данные опыта занести в таблицу 8.3

n, об/мин
Iя, А
Uя, В
, рад/с
кФ, В с/рад
RДЯ,Ом

После проведения опыта ручку автотрансформатора вывести против часовой стрелки, переключатель SA1 модуля ЛАТР перевести в нижнее положение, отключить автоматы QF2, QF1.

ИСКУССТВЕННАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДПТ ПВ

ПРИ ОСЛАБЛЕНИИ МАГНИТНОГО ПОТОКА

3.1 Искусственная механическая характеристика двигателя параллельного возбуждения представляет собой зависимость скорости от момента нагрузки при постоянном значении напряжения на зажимах двигателя при введении дополнительного сопротивления в цепи якоря: n =f(М_н) при U=const, i_в= const .

3.2 Опыт проводится в следующей последовательности:

- включить автоматы QF1 и QF2 модулей МПС и МП соответственно;

- переключатель SA1 модуля автотрансформатора перевести в верхнее положение;

- ручкой автотрансформатора установить номинальное напряжение U_я =U_н =220 В, произвести первое измерение;

- переключателем SA2 модуля МДС2 установить в положение отличное от нуля, произвести первое измерение;

- переключателем SA1 модуля МДС1 вводить сопротивления, тем самым нагружая ДПТ до тех пор, пока ток якоря не достигнет 1,5 А. Внимание! SA1 не выводить в положение «0»;

- при увеличении скорости ДПТ ПВ следует остановить ДПТ, отключить автомат QF2, и изменить направление вращения асинхронного генератора ( поменять местами фазы «А» и «В». Данные опыта занести в таблицу 8.3

n, об/мин
Iя, А
RДЯ,Ом

После проведения опыта ручку автотрансформатора вывести против часовой стрелки, переключатель SA1 модуля ЛАТР перевести в нижнее положение, отключить автоматы QF2, QF1.

Построить естественную и искусственные механические характеристики.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Как изменить направление вращение ДПТ?

2. Почему у ДПТ возрастает ток якоря при увеличении нагрузки на его валу?

3. Почему при уменьшении тока возбуждения частота вращения ДПТ возрастает?

4. Как должен изменяться ток якоря при уменьшении тока возбуждения и постоянном моменте сопротивления на валу двигателя?

5. Как изменится вид механической характеристики двигателя, если ввести в цепь якоря регулировочное сопротивление ?