17

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА

О.М. ЄРМАК

Методичні вказівки

до виконання розрахунково-графічної роботи

з дисципліни

«МІСЬКИЙ ТРАНСПОРТ І ДОРОГИ»

(для студентів 3 курсу денної форми навчання та 4 курсу заочної форми навчання напрямку підготовки 0502 – «Менеджмент»

спеціальності «Менеджмент організацій»)

ХАРКІВ – ХНАМГ – 2010

Методичні вказівки до виконання розрахунково-графічної роботи з дисципліни «Міський транспорт і дороги» (для студентів 3 курсу денної форми навчання та 4 курсу заочної форми навчання напрямку підготовки 0502 – «Менеджмент» спеціальності «Менеджмент організацій») / Укл.: О.М. Єрмак – Харків: ХНАМГ, 2010. – с.

Укладачі: Олена Михайлівна Єрмак.

Рецензент: доц. Д.П. Понкратов

Рекомендовано кафедрою транспортних систем і логістики,

протокол № від 2010 р.

РОЗДІЛ 1

Складання топологічної схеми району

Топологічна схема є моделлю транспортної мережі і повинна як умога точніше описувати реальний об’єкт. Модель мережі будується у вигляді плоского графа. Для створення топологічної схеми територія району розділяється на окремі транспортні райони. Умовні центри транспортних районів показані як вершини графа, ділянки вулично-дорожньої мережі, на яких можна організувати рух маршрутного транспорту, показані як дуги цього графу.

Вихідні дані кожному студенту видає викладач. Характеристика транспортних районів та схема транспортної мережі наведені в додатку А.

1. Формування транспортних районів

Транспортні райони формуємо таким чином, щоб всі пересування між ними здійснювались між їх центрами, а всі внутрішні пересування в межах району здійснювались пішки.

Далі визначаємо площу всього району, площу кожного транспортного району та площу кожного виду забудови у кожному транспортному районі.

Заданий план району оформлюється на аркуші паперу формату А4 з додержанням вибраного масштабу (М 1:25 000).

Значення площ транспортних районі та площ кожного виду забудов у транспортних районах наводимо в таблиці 1.1

Крім того, треба розрахувати коефіцієнти приведення для кожного транспортного району в залежності від типу забудови та площі.

(1.1)

де К_пі - коефіцієнт приведення для j-го виду забудови;

S_ij - площа j-го виду забудови в і-му районі.

S_i - площа і-го району.

Коефіцієнт приведення для j-го виду забудови:

• 1-2-х поверхова - К_п=1,0;

• 3-5-ти поверхова - К_п=1,5;

• 5-9-ти поверхова - К_п=2,0;

• 9-12-ти поверхова - К_п=2,5;

• 12-16-ти поверхова - К_п=3,0;

• промислова зона - К_п=1,0.

Значення коефіцієнтів приведення для цього та іншого районів наводимо в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Характеристика транспортних районів

Район	Площа забудови, мм2						Площа району, мм2	Площа району, км2	Коефіцієнт приведення
	1-2	3-5	5-9	9-12	12-16	Пром. зона
1
2
3
…..
29
30
Сума

Площа міста (S_M, км²) визначається за залежністю

(1.2)

1.2 Характеристика вулично-дорожньої мережі

Вулично-дорожня мережа описується у вигляді плоского графу. Ділянки вулично-дорожньої мережі є дугами цього графу (додаток А).

Для кожної ділянки визначаємо час пересування нею:

(1.3)

де l_ij - довжина ділянки, км (рис. А.1);

V_c- швидкість сполучення, км/год. Приймаємо = 20 км/год.

Значення часу пересування для всіх районів наводимо в таблиці 1.2.

Таблиця 1.2 –Характеристика дуг транспортної мережі

Ділянка	Довжина, км	Час руху, хв.
1-2
2-7
3-9
…..
Сума

РОЗДІЛ 2

Визначення ємностей транспортних районів

Ємності транспортних районів визначаємо через площу транспортних районів, вид забудови та щільність населення.