Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
otchet_moy.docx
Скачиваний:
12
Добавлен:
08.08.2019
Размер:
47.91 Кб
Скачать

Введение. Цели и задачи практики

  • ознакомление с содержанием специальности, функциональными обязанностями и условиями работы мотористов и механиков, особенно в условиях несения вахты;

  • изучение устройств и принципов действия судовых технических средств (СТС);

  • приобретение умений и навыков обслуживания СТС на уровне требований квалификационной характеристики моториста 2 класса.

Формирование учебно-практических заданий курсантов на конкретное занятие, вахту, работы или учения проводится непосредственно руководителями практики и судовыми специалистами. В процессе практики курсант должен изучить:

  • организацию службы на судах ММФ, Устав службы, виды занятий экипажа, функциональные обязанности мотористов и механиков, виды тревог и расписание по тревогам;

  • назначение и устройство судна, его основные характеристики;

  • судовые устройства (рулевое, якорное, швартовное, грузовое, люковое, спасательное), назначение, принцип действия, основные характеристики;

  • общесудовые системы (осушительная, балластная, водопожарная, питьевой воды, санитарной воды, вентиляции, грузовая, зачистная, газоотводная, инертных газов), назначение, схемы;

  • судовую энергетическую установку, перечень механического оборудования (назначение, марка, характеристики, схема расположения), английское наименование, главный двигатель (характеристики, перечень основных узлов и обслуживающих систем, контрольно-измерительные приборы);

  • котельную установку (назначение, характеристики, схемы котлов и обслуживающих систем, водообработка, измерительные приборы);

  • пропульсивную установку (гребной винт, дейдвудное устройство, валопровод, подшипники);

  • судовые насосы, принцип их действия;

  • теплообменное оборудование (конденсационная установка, испарительная установка, водо- и маслоохладители, воздухоохладители);

  • холодильные установки провизионных камер и системы кондиционир вания (схемы, состав, назначение узлов, принцип действия, осно ные характеристики);

  • центральный пост управления (назначение, состав);

  • правила приема, несения и сдачи вахт;

  • основные правила обслуживания оборудования, техника безопасности, противопожарные и аварийные мероприятия;

  • техническое обслуживание СЭУ, профилактические осмотры, обеспечение безопасной работы.)

Сведение о судне

Тип судна, его особенности, характеристики.

Ледокол проводки судов во льдах, выполнения всех видов ледокольного и буксирного обслуживания и выполнения аварийно-спасательных работ, в том числе на реках с малыми глубинами судового хода на внутренних водных путях восточных и центральных бассейнов Советского Союза, а также в прибрежных морских районах, соответствующих классу судна.

Судно способно работать в диапазоне температур наружного воздуха -50 градусов Цельсия…+32 градусов Цельсия и речной воды 0 градусов Цельсия … +27 градусов Цельсия. Зимний отстой в холодном состоянии при температуре -55 градусов Цельсия согласно инструкциям верфи. Часть электронного оборудования должна быть при этом снята.

Ввод в эксплуатацию после отстоя производится согласно инструкции верфи при температуре воздуха -25 градусов Цельсия. Судно способно самостоятельно освободиться от ледового «плена» как при временных стоянках при работе во льдах, так и после зимнего холодного отстоя.

Для обеспечения этого как при временных стоянках при работе во льдах, так и после зимнего холодного отстоя, предусматриваются следующие конструктивные мероприятия:

- пневмообмывающее устройство (ПОУ)

- дифферентная система

- подача пара в змеевики обогрева дейдвудных труб

- подача пара в ледовые ящики и трубы ПОУ

- подача пара через патрубки в наружной обшивке в район расположения рулей и гребных винтов

- подача пара с помощью шлангов к движительно-рулевому комплексу.

Главная машинная установка ледокола дизель-электиримеская.

В машинном отделении помещаются 3 дизеля, которые не­посредственно соединены с тремя генераторами переменного тока. Генераторы работают на общую главную сеть, которая обеспечивает питание как гребной установки, так и дру­гих крупных потребителей, как, например, двигателей сис­темы пневмообмыва , буксирной лебедки, пожарного насоса и вспомогательной сети. На судне установлено 4 ГЭД постоян­ного тока, которые питаются от главной сети через тирис­торные мосты.

Для улучшения ледопроходимости и маневренности, а также способности освобождаться от льда, ледокол оборудуется системой пневмообмыва и дифферентными танками.

Корпус имеет двойное дно, которое простирается от отделе­ния ГЭД до переборки носового танка дизельного топлива.

Судно имеет одну сплошную палубу.

Корпус разделен 7 водонепроницаемыми поперечными перебор­ками ниже главной палубы на 8 водонепроницаемых отсеков.

Судно имеет одноотсечную непотопляемость при осадке 2,85 м. Судно имеет два полубалансирных руля.

Главные размерения и мощность.

Длина наибольшая без буфера и кормового выреза 76,75 м

Длина по КЗЛ 73,08 м

Ширина наибольшая 16,54 м

Ширина по КВЛ 16,05 м

Осадка по КВЛ на ровном киле при дедвейте 2,45 м

Максимальная осадка с заполненными танками 2,81 м

Высота борта до верхней палубы 4,60 м

Высота от ОЛ до несъёмных частей 15,00 м

Максимальная длительная мощность на гребных винтах 3800 кВт

Упор на швартовных при мощности 3800 кВт

на глубокой воде 421 кН

Упор на заднем ходу на глубокой воде 335 кН

Водоизмещение при осадке 2,5 м 2180 т.

Скорость хода на чистой глубокой воде

при полной мощности 3800 кВт на валах 26,1 км/ч

На основании модельных испытаний достигаются следующие характеристики ледовой ходкости при прочности льда на изгиб 400 + 800 кПа (4+8 кгс/см2):

Общее устройство судна, где описываются особенности конструкции корпуса.

Кормовая часть судна.

В районе румпельного отделения днище одинарное. Рудерпосты выполнены из листовой/литой стали.

Кронштейны гребных валов стальные, комбинированной литой/листовой конструкции.

Отливкам придается форма, обеспечивающая хорошее крепление к корпусу.

Носовая часть судна.

Цилиндрический нос оборудуется форштевнем литой конструкции. Выше ледового пояса форштевень выполняется в виде "мягкого носа", который усиливается для обеспече­ния буксировки толканием.

Соответственно усиливается главная палуба и обшивка борта в районе форштевня, и якорного клюза.

На главной палубе предусматриваются открытые якорные ниши для подъема якорей на палубу. Якорная ниша выпол­няется таким образом, чтобы втянутый якорь не выступал за линию борта.

Носовые цепные ящики выполняются вида подковы, а кор­мовой цепной ящик цилиндрическим и оборудуются лазом. На днище цепных ящиков предусмотрен съемный настил из 10 мм оцинкованных перфорированных листов. Цепной ящик имеет осушительный колодец.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]