1. Крупный рогатый скот (КРС):

   1. Мясное

   2. Молочное

   3. Смешанное

2. Оленеводство

3. Свиноводство

   1. Мясное

   2. Беконное

   3. Мясо-сальное

   4. Сальное

4. Мелкорогатый скот (МРС)

   1. Козоводство

      1. Мясное

      2. Шерстяное

   2. Овцеводство (Северном Кавказе, в Поволжье, Юг Сибири)

      1. Мясное (центральные районы России, Сибири, горные районы Дагестана и др.)

      2. Шерстяное. Разводят их в основном в степных зонах Северного Кавказа, Алтайского края, Забайкалья.

      3. Курдючное (Курдик – жировое отложение. Обеспечивает население продуктами питания (молоко, мясо, сало, яйца и др.). Шерсть неоднородная, используется для производства грубых сукон, ковров, валяной обуви и др). В России это направление развито слабо, в основном это хозяйства Астраханской области и Южного Урала.

      4. Каракулеводство (Основным продуктом данной породы является каракуль и каракульча (МЕХ) были популярны шубы в 80-е. Каракульская порода даёт лучшие в мире смушки Смушки — это шкуры каракульских ягнят, убитых в возрасте 1-3 дней.) В России это направление развито слабо, в основном это хозяйства Астраханской области и Южного Урала.

5. Птицеводство

   1. Яичное

   2. Мясное

6. Коневодство (почти уничтожено по причине отсутствия финансирования (перестала обеспечиваться армия конями))

7. Пчеловодство (региональный характер)

В результате взаимодействия исторических и природных факторов развития сел хоз-ва на территории российской федерации сформировались сельхоз районы зонального типа.

1. Тундра-лесотундра (Архангельск, Мурманск, Карелия); мало осадков и сильные ветры, которые сдувают снег, что обуславливает образования слоя многолетнемерзлых грунтов, что в свою очередь задерживает воду и обуславливает заболачиванию местности (Коэф увлажнения >1).

Растениеводство закрытого грунта, отгонно-пастбищное оленеводство. растениеводство максимум в тепличных условиях!

2. Тайга – животноводческая специфика в частности молочный КРС, в растениях яровые серые хлеба, кормовые культуры, скороспелые овощные культуры, т.к. относительно низко плодородные (дерново-подзолистые) почвы, с высоким коэф увлажнения (>1), ∑t˚в.п. до 1800 градусов. (последние заморозки, первые заморозки, высота снежного покрова)

3. Смешанные и широколиственные леса (до Рязанской области включительно) – почвы характеризуются максимально экономическим плодородием, ∑t˚в.п. до 2500˚C. Поэтому в животноводстве преобладает КРС мясомолочного направления. В растениях пшеница с переходом посева на юг - озимые. Из технич культур – картофель. Чувашия и Марий ЭЛ – хмель, Мордовия и Пенза – коноплеводство.

4. Лесостепь, степь (с юга Пензенской области и включительно до волгоградской). Зерновое хоз-во – пшеница твердых сортов озимые и яровые. (Оренбург самая качественная мука). Свекловодство, подсолнечник продовольственный. Овощные культуры открытого грунта. ∑t˚в.п. до 2800 градусов. Животноводство – свиноводство, птицеводство.

5. Сухая Степь - КРС мясного направление, овцеводство. ∑t˚в.п. 3200, засушлевость. Растения – овощные, пшеница твердых сортов, сах свекла, подсолнечник. Каракулеводство в Оренбурге.

6. Краснодарский край там есть куча всего, плодородные почвы, ∑t˚в.п. до 3500.

Азональный характер носят пригородные зоны (т.е. не зависит от зоны) (молочные КРС, птицеводство яичного направления, свиноводство и овощеводство открытого и закрытого грунта)

• Вегетацио́нный пери́од — период года, в который возможны рост и развитие (вегетация) растений.

• ∑t˚в.п. - температур выше 10° С. при этих температурах идет активная вегетация растений

• Закрытый грунт спец. помещения или земельные участки, используемые для выращивания рассады овощных, цветочных, кормовых, технических культур, а также овощей, цветов, плодов.

• Открытый – ясен перец.

• Яровые - высеваемые весной и дающие урожай в год посева

• Озимые – осенью сеют; урожай на след, год

• Коэффициент увлажнения - соотношение между количеством выпадающих осадков и испаряемостью

• Высота снежного покрова

Типы почв	Условия почвообразования	Содержание гумуса	Свойства почвы	Природная зона	Культуры
1. Арктические	Мало тепла и растительности	нет	Не плодородная	Арктическая пустыня	-
2.Тундрово-глеевые	Вечная мерзлота, мало тепла, переувлажнение	1,5%	Маломощные, имеют глеевой слой	Тундра	Максимум в тепличных условиях!
3.Подзолистые	К увл. > 1 Прохладно. Растительные остатки – хвоя, вымывание перечное	1,5 – 2%	Промывные, кислые, малоплодородные.	Тайга
4.Дерново-подзолистые	К увл. > 1 Больше растительных остатков, промыв почв весной	2 – 2,5%	Более плодородные, кислые	Смешанные леса
5.Серые лесные, бурые лесные	К увл. = 1, Умеренно-континентальный климат, остатки лесной и травянистой растительности	2 – 5%	Плодородные	Широколиственные леса
6. Чернозёмы	К увл. ? 1, Много тепла и растительных остатков	10 – 12%	Самые плодородные, зернистая	Степи	Пшеница
7. Каштановые	К увл. = 0,8, 0,7. Много тепла	3 – 5%	Плодородные	Сухие степи	Пшеница
8.Бурые и серо-бурые	К увл. < 0,5, Сухой климат, мало растительности	1%	Засоление почв	Полупустыни

Растениводство: 56%

Зерновые культуры: Россия на 5-м месте после США, Китая, Бразилии и Индии при всех проблемах сельского хозяйства.

Пшеница – важнейшая зерновая культура России – 50%. Высевается главным образом в лесостепной и менее засушливой части степной зоны. Густота посева редеет на восток. Урожайность озимой выше в два раза, то она преобладает там, где это возможно (на Западе до Волги).

Ячмень – вторая по объему производства. Прежде всего кормовая. Кормовые в целом занимают до 1\3 всех посевных площадей. Важное достоинство – скороспелость (продолжительность вег. периода 85-90 дней). У него: низкая t начала роста, малая чувствительность к заморозкам, выносливость к засухам. Посевы ярового ячменя размещаются практически во всех экономических районах.

Овес – фуражная культура, в прошлом употреблялась для корма лошадей. Сегодня используется в комбикормовой промышленности. Хорошо переносит кислые почвы и в основном возделывается на юге лесной зоны.

Рожь – не требовательна к агроклиматическим условиям, ей необходимо меньше тепла, чем озимой пшенице, и она, как овес, хорошо переносит кислые почвы. Основной ареал – Нечерноземье.

Технические культуры: ценное сырье ля производства пищевых продуктов (сахара, патоки, растительных масел) и многих изделий легкой промышленности. Дают намного больший доход с Га, чем зерновые. Однако, их ареалы весьма ограничены: 1) они требовательны к агроклиматическим условиям, 2) весьма трудоемки, 3) материалоемки при переработке обусловливает их тяготение к перерабатывающим предприятиям. В целом, это слабое звено растениеводства.

Основные посевы сахарной свеклы: Центрально-Черноземный район и Краснодарский край.

Подсолнечник – лесостепь, степь. Наиболее густые посевы на СевКав и Центрально-Черноземном районе.

Лен-долгунец – культивируют на юге Нечерноземной зоны. Соя – на юге Дальнего Востока (Приморский и Хабаровский Края).

Картофель – его сборы в экономический кризис не скоратились. Распространен повсеместно. Но с урбанизацией усилилась концентрация в пригородных зонах. Крупным производителем овощей и фруктов является Южный ФО И Сев-кав ФО. Это единственные регионы бахчеводства и виноградодарства.

Животноводство: 44%

В 90-е поголовье скота упало ниже уровня 1940г. Однако, производство животноводческой продукции за эти годы сократилось в меньшем объеме, за счет роста продуктивности, особенно в хозяйствах АО, ТОО, фермеров, на которых уже в середине 90-х приходилось более 50% продукции. (Благодаря более рациональному использованию кормов, чем в совхозах и колхозах) Это был успех в переориентации на рыночный путь развития. Но это ничто в сравнении с развитыми странами.

Абсурд: заготавливая кормовой продукции на единицу животноводческой продукции больше, чем развитые страны, Россия испытывает их недостаток. Это связано с: крайне низким уровнем хранения, перебоями в снабжении, игнорирование научных обоснований в сфере кормления и содержания.

География животноводства обусловлена двумя факторами: ориентация на кормовую базу, тяготение к потребителю. По мере урбанизации в размещении усиливается второй фактор, т.е. усиливается азональность животноводства.

Молочное скотоводство характерно для более увлажненной лесной зоны, а мясной - для степной.

Свиноводство размещается рядом с производством кукурузы, сахарной свеклы, подсолнечника (их отходы – хороший корм). Поэтому наибольшая концентрация свиноводства в краснодарском крае, Белогородской и Курской областях, а по мере продвижения на север и восток она снижается.

Овцеводство ориентировано на пастбищной корма в степной и сухостепной зонах. Основные ареалы – восточная (наиболее засушливая) часть СевКава, Южное Заволжье, а также юг Восточной Сибири.

Основным в стоимости животноводства является мясо. Преобладают говядина и телятина – 40%, свинина – 35%, мясо птицы (20%) и др.

43.ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС РОССИИ: ЕГО СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА, ИХ ВЛИЯНИЕ НА РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА. УСИЛЕНИЕ РОЛИ ТРАНСПОРТНОГО ФАКТОРА В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ

Основа – конспект лекций

Нужно уметь показать по карте Северный морской путь, БАМ, железные дороги, трубопроводы и другие важные штуки.

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Сегодня человеком широко используется шесть видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, речной, морской и трубопроводный.

Любой вид транспорта, кроме, разумеется, трубопроводного, может использоваться в перевозке грузов. Каждый вид транспорта специфичен в применении его для грузоперевозок. Представляется целесообразным перечислить достоинства и недостатки каждого вида транспортных средств.

Достоинства автомобильного транспорта	Недостатки, присущие автомобильному транспорту
1.высокие показатели маневренности, возможна концентрация транспорта именно в том месте, в котором необходимо; 2.регулярность и срочность доставки; 3.возможность организации комфортной доставки – «от двери до двери); 4.высокие показатели сохранности груза; 5.высокая экономичность перевозки на небольшие удалённости, например, в Украине – до 600 километров; 6.ритмичность рейсов.	1.зависимость от состояния автомагистралей; 2.сравнительно невысокая грузоподъемность автомобилей.

Достоинства железнодорожного транспорта

Недостатки, присущие железнодорожному транспорту

1.высокая скорость доставки груза на значительные удалённости; 2.высокие показатели грузоподъёмности; 3.сравнительно невысокие тарифы на перевозку; 4.независимость от климата; 5.возможность перевозки самого широкого спектра грузов; 6.дополнительные удобства при наличии подъездных путей к объектам отправителя и грузополучателя, например, возможность организации доставки груза, что называется, «от двери до двери»; 7.ощутимая дешевизна транспортировки в сравнении с перевозкой груза автомобилями и самолётами;

1.необходимость перевалки грузов вследствие обязательной пересортировки железнодорожных вагонов; 2.обязательность прочной упаковки груза; 3.хорошие условия для похищения грузов злоумышленниками; 4.привязка к географическому расположению железнодорожных магистралей; 5.переформирование железнодорожных составов во время следования; 6.высокие расходы на сооружение и эксплуатацию инфраструктуры железных дорог.

Достоинства воздушного транспорта	Недостатки, присущие воздушному транспорту
1.высокие скорости перевозки; 2.прямой путь; 3.высокие показатели сохранности груза; 4.наиболее качественный сервис; 5.более простые виды упаковки; 6.низкие расходы на страхование вследствие минимального времени транспортировки.	1.высокие тарифы; 2.зависимость от погоды; 3.ограничения по габаритам и массе груза; 4.зависимость от деятельности наземных служб; 5.удалённость аэропортов от отправителей и получателей грузов.

Достоинства речного транспорта	Недостатки, присущие речному транспорту
1.высокие показатели провозной способности рек; 2.низкие показатели себестоимости транспортировки, в особенности перевозки массовых грузов или не требующих срочности транспортировки; 3.возможность использования в регионах с неразвитой железнодорожной или автодорожной сетью; 4.возможность транспортировки значительных партий грузов.	1.необходимость строительства гидротехнических объектов; 2.сезонность транспортировки; 3.необходимость учёта географии рек и частого несовпадения расположения водных магистралей с направлением грузопотоков.

Достоинства морского транспорта

Недостатки, присущие морскому транспорту

1.низкие тарифы на перевозку грузов; 2.высокие показатели производительности, достигаемые большой грузоподъёмностью морских судов; 3.непрерывность функционирования – круглосуточный режим работы; 4.несущественная зависимость от погоды; 5.мобильность, определяемая спросом, возможно направление морских судов в любую точку планеты; 6.морские пути сообщения почти ничем не ограничены в своей пропускной способности.

1.низкие скорости движения судов; 2.невысокая частота рейсов, судно, как правило, перевозит только большой объём груза и лишь сразу, одномоментно; 3.обязательная необходимость – тщательная упаковка любого груза.

МЕСТО И РОЛЬ ТРАНСПОРТА В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.

Эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к числу приоритетных отраслей экономики.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения.

• Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения.

• Удешевление и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта позволят сблизить удаленные друг от друга регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны и создать более благоприятные условия для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона.

• Своевременность (регулярность, ритмичность) транспортного обслуживания в грузовом и пассажирском сообщениях имеет большое экономическое значение. В грузовом сообщении, например, от нее зависят величина страховых запасов продукции на складах грузополучателей, необходимых для поддержания непрерывности производства и снабжения населения, объем необходимых оборотных средств и затраты на хранение грузов.

• Роль транспорта в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности России обусловлена ростом требований к мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации. Безопасность транспортной системы определяет эффективную работу аварийно-спасательных служб, подразделений гражданской обороны и специальных служб и определяет условия повышения общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.

Транспорт является одной из крупнейших системообразующих отраслей, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.

44. Развитие транспортной сети по регионам России. Проблемы развития транспортных связей с зарубежными странами.

Характеристика системы

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем. Важной характеристикой транспортной системы России является тот факт, что, по данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеет доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и/или не имеет доступа к железнодорожным станциям и аэродромам). Средняя подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год). Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице.

Уровень развития транспортной системы Российской Федерации различается по регионам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (км пути на 1000 км2 площади) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы, наименее развитую — Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Отличаются районы и по структуре грузоперевозок. В районах, где добываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ — велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высоко значение трубопроводного, а также в Центральном районе большая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно — пассивный, т. е. ввоз превышает вывоз.

В Центрально-Черноземном районе, на Северном Кавказе, в Поволжье, южных районах Урала, в Сибири и на Дальнем Востоке преимущественное развитие получит местная автодорожная сеть с твердым покрытием, которая в перспективе должна соединить все населенные пункты.

В Северо-Западном федеральном округе транспорт играет важнейшую роль в развитии внешнеторговых связей России. В перспективе, по мере роста перевозок по евро-азиатским транспортным направлениям Север - Юг и Восток - Запад, возрастет его роль в обеспечении транзитных перевозок.

Приоритетами развития транспорта в Северо-Западном федеральном округе являются создание и развитие скоростных перевозок пассажиров и грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, модернизация и строительство новых портовых комплексов на Балтийском, Белом и Баренцевом морях с увеличением грузооборота к 2030 году портов Северного бассейна в 3,3 раза и портов Балтийского бассейна в 2 раза, развитие железнодорожных, автомобильных и трубопроводных подходов к ним, формирование и устойчивое функционирование транспортных связей Калининградской области с другими регионами России. Развитие транспорта в Республике Коми и Ненецком автономном округе будет ориентировано на обеспечение освоения месторождений полезных ископаемых и повышения доступности транспортных услуг для населения удаленных и труднодоступных районов. Эти регионы, а также Мурманская и Архангельская области имеют наибольшую потребность в развитии социально значимых пассажирских авиаперевозок. Развитие внутреннего водного транспорта будет направлено на использование водных путей, главным образом Волго-Балтийского водного пути, и речных портов для осуществления прямых водных перевозок с использованием судов смешанного плавания в направлении Северной и Западной Европы. Предусматривается комплексное развитие наиболее крупных транспортных узлов округа - Санкт-Петербургского и Мурманского.

Центральный федеральный округ имеет развитую транспортную систему, главными задачами развития которой является технологическая модернизация, повышение конкурентоспособности и качества обслуживания населения, обеспечение устойчивой работы транспорта в условиях растущих объемов перевозок грузов и пассажиров. Одной из важнейших проблем округа является развитие Московского транспортного узла - наиболее крупного в России.

Приоритетами развития транспорта в Центральном федеральном округе являются развитие скоростных перевозок пассажиров и грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, комплексное развитие Московского транспортного узла и перенос грузовой работы за его пределы с созданием необходимой инфраструктуры, в том числе логистической, в Московской области и сопредельных регионах, повышение пропускной способности автомобильных дорог федерального и регионального значения, комплексное развитие Московского авиаузла с созданием на его базе хаба с системой скоростных автодорог и железнодорожных линий, связывающих аэропорты между собой и с центральной частью города, развитие аэропортов местного значения для осуществления внутрирегиональных авиаперевозок и как запасных для Московского авиаузла, создание транспортно-логистической системы для обслуживания агропромышленного комплекса, прежде всего в Центрально-Черноземном районе, развитие перевозок грузов и пассажиров внутренним водным транспортом.

В Южном федеральном округе транспорт является одной из важнейших отраслей экономики и его развитие осуществляется в целях решения следующих основных задач:

• развитие транспортной системы регионов округа, особенно Чеченской Республики и других республик Северного Кавказа, для повышения темпов их социально-экономического прогресса и увеличения объемов межрегиональных связей;

• транспортное обеспечение растущих объемов внешней торговли страны и международного транзита. Это прежде всего связано с развитием морских и наземных коммуникаций евро-азиатского транспортного направления Север - Юг, увеличением переработки внешнеторговых грузов в российских морских портах Черного и Азовского морей, активизацией международного сотрудничества в рамках ЕврАзЭС и Организации Черноморского экономического сотрудничества;

• развитие рекреационных возможностей региона и подготовка к проведению в 2014 году в г. Сочи XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр.

Приоритетными направлениями развития транспорта в Южном федеральном округе являются создание скоростных железнодорожных и автодорожных направлений, повышение пропускной способности всех видов транспорта, включая усиление подходов к морским портам, строительство новых железных и автомобильных дорог и воднотранспортных межбассейновых соединений, а также комплексное развитие крупнейшего Новороссийского транспортного узла и формирующейся агломерации Ростов-на-Дону - Аксай - Батайск - Новочеркасск, создание на территории округа транспортно-логистической инфраструктуры, увеличение мощностей всех морских портов с ростом их грузооборота к 2030 году в 1,9 раза, развитие перевозок пассажиров морским и речным транспортом. Предусматривается развитие аэропорта в г. Ростове-на-Дону в качестве хаба, а также крупных аэропортов в гг. Краснодаре, Волгограде, Минеральные Воды. Для развития местных воздушных перевозок будут развиваться аэропорты центров субъектов Российской Федерации, местные связующие и курортные аэропорты.

Развитие транспорта в Приволжском федеральном округе будет определяться, с одной стороны, развитием его экономики - реализацией промышленного и сельскохозяйственного потенциала регионов, ростом потребительского сектора, с другой стороны, повышением значения транспортной системы округа для осуществления перевозок в межрегиональном, внешнеторговом и транзитном сообщениях.

Выгодное транспортно-географическое положение округа на пересечении 2 евро-азиатских транспортных направлений Север - Юг и Восток - Запад оказывает исключительно благоприятное влияние на формирование его производственного комплекса и торговли.

Приоритетными направлениями развития транспорта в Приволжском федеральном округе являются создание скоростных железнодорожных направлений, повышение пропускной способности основных магистральных направлений транспортной сети, включая железнодорожную инфраструктуру, автомобильные дороги федерального и регионального значения, внутренние водные пути, а также создание интегрированной сети транспортно-логистических комплексов, развитие авиатранспортной инфраструктуры с формированием хабов международных и внутренних магистральных перевозок на базе аэропортов гг. Самары и Уфы и строительство метрополитена в г. Уфе.

Приоритетными направлениями развития транспорта в Уральском федеральном округе являются строительство новых грузообразующих и технологических железнодорожных линий, главным образом в рамках реализации проекта "Урал Промышленный - Урал Полярный", организация скоростного железнодорожного сообщения между гг. Екатеринбургом и Челябинском, увеличение пропускной способности магистральной сети железных и автомобильных дорог, развитие транспортных коммуникаций в направлении Республики Казахстан и Китая, создание современной системы транспортно-экспедиционного и логистического обслуживания в пунктах взаимодействия различных видов транспорта, прежде всего в крупнейших транспортных узлах - гг. Екатеринбурге и Челябинске, формирование на базе аэропорта г. Екатеринбурга хаба для международных и внутренних магистральных воздушных перевозок и развитие инфраструктуры региональных авиаперевозок в Ямало-Ненецком автономном округе и Ханты-Мансийском автономном округе - Югре, а также строительство метрополитена в г. Челябинске. Рост добычи полезных ископаемых в Ямало-Ненецом автономном округе будет стимулировать использование Северного морского пути.

В Сибирском федеральном округе задачи развития транспортной системы значительно отличаются в зависимости от региона и его специализации, уровня экономического и социального развития, а также от географических характеристик.

Приоритетными направлениями развития транспорта в южных районах Сибири, где в наибольшей степени развито промышленное и сельскохозяйственное производство, являются дальнейшее развитие железнодорожных и автодорожных коммуникаций в полосе евро-азиатского транспортного направления Восток - Запад, включая Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и новых железнодорожных линий для освоения близлежащих месторождений полезных ископаемых, строительство новых автомобильных дорог к населенным пунктам, реконструкция автодорог на подходах к государственной границе в южной части региона для обеспечения прямых выходов на Китай, ускоренное развитие транспортно-логистических центров, развитие инфраструктуры пассажирских перевозок в связи с повышением мобильности населения и развитием рекреационного потенциала регионов, создание на базе крупнейших аэропортов в гг. Новосибирске и Красноярске хабов для перевозок по международным и внутренним воздушным линиям, строительство метрополитенов в гг. Омске и Красноярске.

Приоритетными направлениями развития транспорта в северных районах Сибири являются строительство и развитие меридиональных и широтных опорных железнодорожных и автодорожных направлений, а также совершенствование коммуникаций Северного морского пути. Для прибрежных и островных арктических районов Сибири морской транспорт останется безальтернативным видом транспорта. Сохранится его роль в вывозе продукции Норильского горно-металлургического комбината, леса из порта г. Игарки на экспорт. Наряду с аэропортами крупных промышленных центров предусматривается развитие инфраструктуры региональных авиаперевозок в Республике Бурятия и Республике Тыва, Красноярском крае, Томской и Иркутской областях.

В Дальневосточном федеральном округе главной задачей в области транспорта является крупномасштабное развитие транспортной инфраструктуры в целях обеспечения социально-экономического прогресса регионов округа, повышения транспортной сбалансированности регионов этого округа между собой и с остальной территорией страны, реализации благоприятных возможностей для развития международных торговых и социальных связей прежде всего со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Приоритетными направлениями развития транспорта в Дальневосточном федеральном округе являются завершение формирования опорной магистральной железнодорожной сети путем усиления Транссибирской магистрали, завершения строительства Байкало-Амурской магистрали, Амурско-Якутской магистрали и соединительных линий, строительства новых железнодорожных линий, развитие перевозок по международным транспортным коридорам ("Транссиб", "Приморье-1", "Приморье-2"), продолжение формирования опорной магистральной сети автомобильных дорог, развитие перегрузочных мощностей базовых материковых портов и портов на острове Сахалин с увеличением их суммарного грузооборота к 2030 году в 3,1 раза преимущественно за счет роста экспорта нефтегрузов, развитие международных пограничных переходов, систем транспортно-логистического обслуживания, развитие Якутского речного порта в качестве базового для обеспечения северного завоза в Республике Саха (Якутия), интенсивное развитие сети аэропортов, в том числе инфраструктуры для обеспечения региональных авиаперевозок в Республике Саха (Якутия), Чукотском автономном округе, Камчатском и Хабаровском краях, а также в Магаданской и Сахалинской областях.

Россия имеет одно из самых выгодных ЭГП в мире, потому что находится между востоком и западом, но из-за износа транспортных сетей Россия не может воспользоваться это преимущество.

Уровень информатизации транспортных процессов и информационного взаимодействия отрасли транспорта с другими отраслями экономики недостаточен, что мешает ее интеграции в мировую коммуникационную систему.

Проблемы развития транспортных связей с зарубежными странами.

• Несовпадение колеи железных дорог России и других стран

• Отечественные машины не соответствуют стандартам других стран

• Плохое состояние дорог

• парк воздушных судов морально и физически устарел, его основу составляют воздушные суда, отстающие по своим характеристикам от зарубежных аналогов;

• по всем удельным показателям развития сети автомобильных дорог общего пользования Россия значительно уступает зарубежным странам, развитие дорожной сети не соответствует темпам автомобилизации страны;