МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный

экономический университет»

Факультет экономики и финансов

Отделение предпринимательства и финансов

РАБОТА

по дисциплине «Экономический анализ»

на тему: «Авиационная промышленность России»

Выполнил: Ерошин Д. Г.

студент __3___ курса, срок обучения _______4 года______

группа № Э3314______№ зачетной книжки: ___________

Подпись:_________________________________________

Преподаватель:_ __________________________________

Оценка:_______________ Дата:______________________

Подпись:_________________________________________

Санкт-Петербург

2014

Оглавление.

1. Представители……………………………………………………………3

2. Конкуренты………………………………………………………………4

3. Количество работников……………………………………….…………5

4. Объём инвестиций……………………………………………....……….5

5. Кредиторская задолженность …………………………………………..6

6. Место в обществе………………………………………………………..7

7. Статистические данные …………………………… ..…………………8

8. Темп роста……………………………………………………………….9

9. Характеристика………………………………………………………9-10

Представители.

ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») - российская авиастроительная компания, объединяющая крупнейшие авиастроительные предприятия России. Зарегистрирована 20 ноября 2006 года.

Указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации Президент России Владимир Путин подписал в феврале 2006.

Перед ОАО «ОАК» поставлена цель сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с $2,5 млрд до $7-8 млрд.

Государству в лице Росимущества принадлежат 83,18 % акций ОАО «ОАК», Внешэкономбанку — 9,77 %, частным акционерам (в том числе совладельцам «Иркута») — 7,05 %.

В 2006 г. уставный капитал ОАК сформирован путем его оплаты следующими пакетами акций:

• ОАО "Авиационная холдинговая компания «Сухой» — 100 %

• ОАО "Внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт» — 15 %

•  ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 38 % • ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина» — 25,5 % • ОАО "Межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин» — 86 % • ОАО "Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — 38 % • ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» — 25,5 % • ОАО «Туполев» — 90,8 % • ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 58 % • ОАО "Научно-производственная корпорация «Иркут» — 38,2 %

На момент учреждения уставный капитал ОАК составил 96,72 млрд рублей.

Конкуренты.

Если на внутреннем рынке, то у ОАК нет конкурентов, такое, мягко говоря «прессование мозгов»… вне конкуренции. Да и при выпуске 6-10 самолетов в год с кем вообще можно конкурировать, про качество я вообще молчу, ибо оно на внутреннем рынке не обязательный критерий. Если говорить о конкуренции на мировом рынке, то это вообще просто смешно. С кем конкурировать с БОИНГОМ??? Это при отсутствии технологий? Для примера Боинг выпускает от 400 до 500 самолетов в год, против наших 6-10 штук (самолетами это назвать сложно, особенно если сравнить с Боингом) о качестве даже и говорить не нужно, это вообще не поддается никакому сравнению.

Поставки заказчикам гражданских самолётов в сравнении с лидерами рынка
Компания	2012	2011	2010	2009	2008	2007
ОАК	22	7	7	12	н/д	6
Airbus	588	534	510	498	483	453
Boeing	601	477	462	481	375	441
Bombardier	233	245	244	302	353	361
Embraer	205	204	246	244	204	169

Количество работников

Число сотрудников: около 100 000 человек (консолидировано)

Объём инвестиций

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложила в программу производства регионального самолета Ан-148 до 2012 года $231,88 млн.

Сейчас инвестиции ОАК в проект составили $360 м. Таким образом, общий их объем превысит полмиллиарда долларов, сообщает РИА «Новости».

Компания "Иркут", которая в ОАК отвечает за производство Ан-148, в ближайшие 18 лет планирует занять 10% рынка продаж самолетов вместимостью от 60 до 99 мест. Всего компания намерена продать 390 лайнеров, из которых 40 могут приобрести государственные заказчики из России, 120 будет поставлено в Латинскую Америку, Африку и Юго-Восточную Азию, 40 - в Индию и еще 60 - в другие страны.

Предполагается, что первоначально стоимость самолета составит $22-23 млн., а при удержании рынка она повысится до $23-24 млн. Сейчас на Ан-148 сделано 8 твердых заказов.

Кредиторская задолженность

Выручка ОАО «ОАК» в первом полугодии 2013 года составила 2.7 млрд. руб., оказавшись ниже, чем за аналогичный период 2012 года, что объясняется неравномерностью производственного цикла, присущего авиастроительной отрасли. При этом, по итогам 2013 года прогнозируется сохранение объемов выручки на уровне предыдущего финансового года – порядка 11.5-12.0 млрд руб.

В отчетном полугодии одним из новых источников поступления выручки стали НИОКР в рамках разработок перспективных продуктов и проектов в соответствии с ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», обеспечив доход по направлению в размере 0.8 млрд руб.

Достижение высоких результатов по финансовой деятельности позволило увеличить чистую прибыль Корпорации в 12 раз в сравнении с аналогичным периодом 2012 года, что позволило достичь рентабельность по чистой прибыли более чем в 18%, а также снизить нераспределенный убыток ОАО «ОАК» на 23% до 1.7 млрд руб.

Размер чистого долга ОАО «ОАК» за 6 месяцев 2013 года сократился на 6% и составил 33.9 млрд руб., при этом отмечено снижение процентных расходов на 2%.

Комментируя финансовые итоги первого полугодия, Вице-президент по экономике и финансам ОАО «ОАК» Владимир Чириков отметил: «Мы предполагаем, что рост чистой прибыли и чистых активов может способствовать развитию интереса инвестиционного сообщества к Корпорации, а также формированию положительной истории ценных бумаг ОАО «ОАК».