Появление на дорогах транспортных средств с механической тягой.

С ростом промышленности и сельского хозяйства возрос объём перевозок и конный транспорт не мог справляться с ним в полной мере. После изобретения в 1808 году котна высокого давления были сконструированы первые паровые повозки. С 1833 по 1840 год с помощью них были организованы перевозка пассажиров в нескольких направлениях. Однако не совершенство конструкций и частые поломки не дали возможности конкурировать с конными дережансами. Механическая тяга на основе паровых машин на дорогах с несовершенными покрытиями оказалось не в состоянии конкурировать с рельсовыми путями. В середине 19-го века было сделано изобретение которое определило дальнейших ход развития механического транспорта. В 1845 году Роберт Томсон получил патент на пневматические шины состоящей из кожаной покрышки и резиновой камеры. Дальнейшим усовершенствованием пневматических шин способствовало изобретение Денлопа, который запатентовал в 1888 году пневматическую шину с более усовершенствованной конструкцией. В конце 19-го века появился первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1886 году Немецкий инженер Карл Бенс установил бензиновый двигатель на 3-х колёсную повозку. Мощность двигателя составляла 0,88 лош. Силы. Что не помешало через год в 1888 году к серийному выпуску автомобилей. В 1893 году Генри Форд изготовил первый автомобиль на велосипедных колёсах. В 1895 году на гонках на трассе Праж-Руан была достигнута скорость автомобиля 24 км\ч.

Динамика выпуска автомобилей:

1900 – 8000 шт в год

1905 – 78000 шт в год

1909 – 470000 шт в год

1918 – 6200000 шт в год

Первоначально автомобиль считался предметом развлечения и спорта богатых людей. В России первые автомобили появились в 1901 году, в США в это время было около 25 000 автомобилей. Появление автомобилей в США являлось сильным стимулятором развития дорожного строительства.

Генри Форд писал: «Мировой прогресс развивается прямо пропорционально развития путей сообщения». Экономическое значение автомобилей ярко проявлялось при перевозках на короткие расстояния. Автомобильный транспорт оказался более дешёвый чем железнодорожный. Он доставлял грузы «от двери к двери» без перегрузок и простоек. Всё это дало толчок к интенсивному развитию строительства дорог.

Совершенствование Автомобильных дорог

Грунтовые дороги.

В начале 20-го века страны со слабо развитой сетью дорог в основном имели только грунтовые дороги. Из-за значительной трудоёмкости и стоимости постройки дорог с твёрдым покрытием были практически недоступны. Оставалось единственной решение – улучшать условия движения автомобилей по грунтовым дорогам. Для выполнения этих задач стали строить специальные машины (грейдеры). Уплотнения грунта осуществлялось большей частью проездами автомобиле й с систематическим выглаживанием поверхности после дождей.

В 1923 году период начало развёртывания строительства грунтовых дорог советские инженеры предложили составы оптимальных грунтов для дорожного строительства.

Состав грунта для строительства грунтовых дорог

Глина 7 – 15%

Пылеватые частицы – 20-35%

Песок 50 - 75%

Дороги на грунтах не соответствовшых оптимальным улучшались добавками песка или глины. Опыт показал, что грунтовые дороги быстро уходили из строя в дождливые периоды. Поэтому возникла идея повышать прочность грунтов путём их «стабилизации», для этого вводились вяжущие вещества: дробическая известь, битум и цемент. Однако с ростом тяжёлого автомобильного движения в дорожном строительстве всё большее место стали занимать дороги с твёрдым покрытием. Совершенствование сети дорог привело к разработке метода стадийного строительства, т.е. повышение технического типа дороги с течением времени.

Идея стадийного строительства сохранилась и до настоящего времени.