Тема лекции: Виды транспорта и его особенности
Классификация магистрального транспорта по следующим признакам:
1. По техники передвижения (ж\д, автомобильные)
2. По применения силы тяги ( электрической, паровой)
3. По хар-ру перехода (междугородние, пригородные)
Особенностью тр-та произв. процесса является то, что продукт подвергающийся транспортировке не увеличивается в кол-ве и не изменяет своего качества. Но происходит важная материальная перемена товаров(продуктов) по времени и в пространстве (продукция транспорта)
1-й ж\д тр-т. Предшественником ж. дорог по которым были калийные дороги по которым перемещались повозки с помощью людей или животных.
1-й паровоз для ж\д был создан в Англии инженером Тревисиком в началу XIX-го века.
1-я русская ж\д была построена между Петербургом была открыта 1837 году (27 км)
Основы техники ж\д тр-та составляет
Путь с искусственными сооружениями (станции, депо, устр-ва энергоснабжения, устр-ва регулирования движения, средства связи)
Ж\Д путь состоит из:
1 земляное полотно
2 балласт
3 рельсы шпалы и др.
В различных странах мира ж\д имеют различную ширину: в снг 1520 мм, в европейский странах ( кроме Португалии и Испании) 1435 мм, в Японии основная сеть имеет 1067 мм
К искусственным сооружениям ж\д относятся:
1 мосты (сооружения возводимые над водным препятствием)
2 путепроводы ( сооружения для пересечения дорог разных уровнях.)
3 эстакады (применяются вместо насыпи на городской тер-ии или на подходах к большим мостам)
4 Виадуки сооружения вместо высоких насыпей или оврагов. (арочная конструкция)
5 Трубы – инж. сооружение укладывают под ж\д насыпями на не больших водотоках для пропуска ледовых и снеговых вод
6 Туннели – сооружаются для необходимости постройки пути под землёй.
К ж\д транспорту относятся станции и другие раздельные пункты.
Они делят ж\д путь на отрезки которые называются перегонами.
Подвижной состав ж\д включает в себя: локомотивы и вагоны
Передвижной состав ж\д
Локомотив обеспечивает передвижение вагона
Вагон – основные перевозочные средства ж\д
ж\д транспорт обладает высокой провозной способностью, дешевизной перевозок, универсальностью и занимает главное положение в международных перевозках грузов и пассажиров.
Автомобильный транспорт
Название «автомобильный транспорт» не совсем точно отражает удержание этого термина. Роль автомобильных дорог в обеспечении эффективности его работы столь велика, что по аналогии ж\д транспортом его правильнее было бы называть «автодорожным транспортом».
Автомобильный транспорт обладает рядом положительный особенностей:
1. высокая маневренность и подвижность.
2. возможность принимать грузы там где они образуются и доставлять их на место назначения без перегрузок.
3. высокая скорость доставки на коротких и средних расстояниях.
4. требует меньше капитальных затрат.
5. а\т имеет более короткий путь следования.
При перевозках на больших расстояниях указанные выше преимущества теряются.
Автомобильный транспорт имеет ряд недостатков:
Высокая доля себестоимости перевозок.
Недостаточное использование техн. возможностей автомобиля.
Не высокий уровень производительности труда работников автомобильного транспорта.
По назначению автомобиле делятся на:
Транспортные
Специальные
Спортивные
Речной транспорт
Этот вид транспорта характеризуется большой провозной способностью на глубоководных реках и хорошей приспособляемостью к массовым перевозкам грузов и пассажиров.
Плюсы речного транспорта:
Низкий первоначальные затраты и эксплуатационные расходы на организацию перевозки.
Маленькое сопротивление движению грузовых судов.
Большая грузоподъёмность судов речного флота по сравнению с другими видами сухопутного транспорта.
Низкая себестоимость грузовых перевозок.(2-3 раза ниже чем ж\д и а\т.)
Недостатки речного транспорта
Невысокая скорость сообщения (до 30 км\ч)
Перевозки выполняются сезонна.
Трубопроводный транспорт
Он предназначен для перемещения жидкости. Под трубопроводным транспортом понимаем трубопроводы в комплексе с другими устройствами предназначенными в основном для перекачки нефти, нефтепродуктов и газа. Первый нефтепровод в России диаметром 10 см и протяжённостью 12 км начал действовать в 70-х годах XIX в.
В настоящее время трубопроводы разделяют на:
магистральные
подводящие
промысловые
Техническая база включает:
Трубопровод
Перекачивающие и компрессорные станции.
Линейные узлы.
Линии электроснабжения.
Линии связи.
Различные сооружения и хранилища.
Понятие о единой транспортной системе государства
В государстве имеется ряд различных видов транспорта, причём каждый из них выполняет свою присуще только ему функцию. И часто эти виды транспорта не работают как единое целое для различных нужд народного хозяйства.
Для промышленно развитых стран вопрос о чёткого взаимодействия между видами транспорта имеют первостепенное значение.
Единая транспортная система гос-во представляет собой совокупность всех путей сообщения всех видов транспорта, также транспортных узлов и подвижных технических средств транспорта.
Общая задача единой транспортной системы заключается в том, чтобы работа всех видов транспорта проходила по единому плану, обеспечивая эффективность каждого вида транспорта при перевозки грузов и пассажиров.
В Беларуси как и в других странах СНГ виды транспорта являются собственностью государства.
Они не конкурируют между собой, а дополняют друг друга.
Тема лекции: История дорожного строительства. Зарождение дорог.
В каждой цивилизации существовали только им свойственные дороги. В них нашли отражение характерные приметы тех времён, включающие культурное и общественное устройство.
По уровню совершенства дорог прошлого можно судить по уровню технической возможности тех народов и государств.
Зарождение дорог.
Дорожное дело как профессия возникла в период когда люди осознано начали прокладывать в пути в нужном им направлении. На протяжении человеческой истории параллельно с развитием общества изменялись требования к конструкции дорожного сооружения и методом их строительства. На смену вьючным пешеходным тропам приходили торговые пути, военные дороги, дороги для управлением государством и церемониальные дороги. Вот так появлялись дороги как необходимый элемент транспортного процесса.
Началом дорожного строительства в истории развития человечества считается сознательное выполнение работ по приспособлению существующих троп многократного прохода и проезда.
Одним из великих достижений человечества было изобретение колеса. Самое старое колесо было найдено в Пакистане и дотировано 4-х тысячным годом до н.э.
Совершенствование дорог стало проходить лишь с развитием торговли и распространении захватнических войн.
Дороги древнего мира
Как правило дороги древнего мира прокладывались по открытым водоразделам в обход сырых и заросших лесом долин. Эти тропы постепенно улучшались превращались в примитивные дороги вблизи которых часто возникали поселения.
Осматривая дороги древнего мира необходимо добавить, что торговые пути были наиболее используемые путями сообщения. В дальнейшим появлялись военные дороги и др.
Военные дороги.
При военный компаниях дороги прокладывались специально, зачастую использовались 1 раз для прохода войск.
С этого времени начинает возникать службы по уходу дорог.
Культово религиозные дороги.
Для культово религиозных шествий в которых участвовало огромное количество людей. Были необходимы были равные пути. По этим дорогам они двигались к местам захоронений, к местам ритуальным торжествам. Эти дороги достигали ширины 14 метров, были приподняты над уровнем земли, также было укамлены невысокими валами. В Египте имелась улица шириной 128 метров и длину 630 метров. Эта дорога вела к храму Гермеса. В Европе древнейшие культовые дороги были обнаружены на Крите при раскопках, датированы 2600 годом до н.э.
Не смотря на скопление население в городах, устройство каменных мостовых на улицах не проводилась хотя в ряде случаев, на улицах строили канализационные и водные стоки.
Вершиной дорожного искусство древнего мира являются дороги римской империи которая имела около 90 тыс. км. Магистральных дорог с каменой одеждой, с учётом этого сеть составляла 250-300 тыс.км. Темпы строительства 500-700 км.в год. Римские дороги имели избыточную толщину(более метра) не соответствующую хар-м движению. Это были мостовые из булыжных камней не подбираемых по размеру и добываемых в местных каменоломнях Это было характерно для городских ули, с отличием что там под тротуарами прокладывались перекрытые плитами каналы для стока нечистот и дождевых вод. Сама известная Римская дорога, участок которой сохранился и до нашего времени(длинна 162 км) это Апиева дорога, которая начала строится в 312 году до н.э.
Долгое время было распространено мнение о чрезмерной капитальности Римских дорог, даже сложилось гипотетическое представление о конструкции Римских дорог.
1-Плиты или цементированный гравий.
2-камни величиной с орех
3 - камни размером с кулак
4 - двойной слой плит
Многие Римские дороги неоднократно подвергались ремонту и перестройкам поэтому сейчас узнать первоначальную конструкцию дорожной одежды очень сложно. Римские дороги были шириной в среднем 2.4 метра, на поворотах 4.8 метра, но даже при такой ширине дороги они обеспечивали беспрепятственный разъезд встречных повозок. В горах эти дороги представляли собой тропы шириной 1.5-2 метра. Главные Римские дороги прокладывали длинными прямыми участками не только на равнинах но и на холмистой местности. Часто дороги обходили поблизости населённые пункты. Прямые участки дорог сопрягались под малыми углами поворотов. В горный районах для сокращения длинны дороги устраивались туннели. Ширина всех туннелей была около 4.5 метра, а высота от 4.5-6 метра. Инженеры того времени проявляли умение строить довольно длинные туннели с элементами вентиляции и освещения.
Римляне были искусными архитекторами и строителями больших каменных мостов, на их строительство уходили 10-тилетия. Их строили преимущественно в городах или на особо важных участках магистральных дорог. 1-й каменный мост был построен римлянами в 142 году до н.э. Только в Риме было 10 мостов, из которых 6 в перестроенном виде существуют в настоящее время. Самый большой арочный деревянный мост был построен через реку Дунай в 104 году н.э. имел 20 пролётов шириной 35 метров, высота опор составляли 18 метров. Архитекторы следили за соблюдением пропорциональности силуэтов мостов и гармоничных их сочетаний. Большинство мостов на римских дорогах разрушились в период средневековья.
Сейчас количество сохранившихся римских мостов насчитывает около 30-ти.