Промышленная революция и развитие дорожного строительства.

Требовались новые методы ремонта дорог и приведение их в проезжее состояние, поскольку простое засыпание выбоин гравием и камнем оказалось не эффективным. Поэтому были предложены следующие методы ремонта Мака Адама. Он пришёл к выводу что плохое состояние дорог кроется в 3-х основных принципах:

1. Неразумное использование материалов при ремонтных работах.

2. Не правильная конструкция дорожных одежд.

3. Невежество людей руководящих и осуществляющих ремонтные работы.

Мак Адам с 1806 начинает брать отряды на дорожное строительство. Он разработал систему постройки и ремонта дорог и стал применять её в практику. За 10 лет были построены новые дороги длинной более 2000 км, и почти все старые дороги были обновлены по принципу Мака Адама.

Сущность идей Мака Адама:

1. Прочность дороги обеспечивается её грунтовым основанием, которая воспринимает все транспортные нагрузки. Пока его поддерживают в сухом состоянии, дорога будет прочной.

2. Роль дорожной одежды сходится к предохранению подстилающего грунтового основания от размокания. Однако Мак Адам ошибочно считал, что толщина дорожной одежды не играет роли в её прочности, с этим утверждением не соглашались инженеры того времени и считали что толщина дорожной одежды должна быть такой, чтобы равномерно распределять передающийся вес от малой площади упирания колёс на как можно большую площадь основанию дорожной одежды.

3. Дорожная одежда должна возвышаться над поверхностью земли и не быть уложена в отрытом корыте.

4. Дорожная одежда должна быть ровной связной и водонепроницаемой.

5. Для устройства дорожной одежды надо применять одномерный чистый щебень или гравий.

6. Прочность щебёночного слоя должна обеспечиваться взаимной заклейкой щебня, т.е. промежутки между крупными щебёнками должна быть заполнена более мелкими частицами.

7. Период уплотнения движением щебёночного покрытия за дорогой необходим повышенный уход.

8. Поперечный уклон дороги должен быть не слишком крутым.

Технология строительства дорог по методу Мак Адама не требовало от рабочих высокой квалификации. Мак один из первых в Европе потребовал разбивать камень и получать щебень. Система постройки щебёночных дорог постепенно получало признание в Германии и постепенно во Франции. Перевозки грузов конным транспортом не удовлетворяли бурно развивающуюся промышленость. С изобретением паровоза мощёные камнем дороги не выдержали конкуренции с железными дорогами.

Совершенствование щебёночных покрытий. В середине 19-го века методику Мака было внесено ряд изменений и уточнений:

1. Было узаконено устройство многослойных покрытий, причём нижние слои можно было устраивать из слабых каменных материалов, а верхние из более прочных.

2. Было высказана идея что в каркас из щебёнок необходимо вводить вяжущие вещества дополняющие пустоты между ними.

3. Для заполнения пор верхним наиболее уплотнявшимся слоем начали использовать более мелкий материал, который вдавливался катком в пустоты между щебёнками.

Расширения перечня материалов применяемых в дорожных одеждах.

Отсутствие каменных материалов заставило инженеров обратить внимание на расширение перечня материалов используемых для дорожного строительства.

Для нижних слоёв дорожных одежд стали применять природный гравий. Также были построены участки дорог с применением железной руды в качестве покрытия. Поскольку щебёночные покрытия сильно изнашивались и пылили в городах применялось мощение камнем, плитами и деревянными шашками. В 19 веке был сделан ряд попыток повышения связанности щебёночных покрытий (начали использовать вяжущие материалы). Во 2-й половине 19-го века стали получать распространения покрытия из природных асфальтовых горных пород.

1-е асфальтобетонное покрытие было уложено в 1861 в США.