4.3.3. При планировании работ профилактического характера

должны предусматриваться меры по устранению причин, вызывающих

интенсивное расстройство пути.

К таким причинам в основном относятся; чрезмерная

загрязненность балласта, в первую очередь, в стыках, вызывающая

особо интенсивное нарастание в них просадок во время дождей и, как

следствие, дефекты рельсов по стыковым рисункам; часто

повторяющиеся по протяжению пути небольшие (2-й степени)

отступления в плане, перекосы, просадки, зазоры между подошвой

рельса и подкладками, снижающие сопротивляемость рельсов

раскантовке при боковых воздействиях колес подвижного состава;

угон рельсовых нитей, приводящий к разрыву стыков зимой и выбросу

пути - летом; негодные деревянные шпалы, в первую очередь в кривых

участках, способствующие уширению рельсовой колеи и раскантовке

рельсов при боковых воздейтвиях подвижного состава на рельс;

неплотное прилегание шейки остряка стрелки или подвижного

сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка

или сердечника крестовины к подушкам.

В первые дни в месячных планах предусматривают выполнение

работ на менее устойчивых участках пути, а также перед мостами и

тоннелями, на километрах с высокими реализуемыми скоростями

движения поездов, с большой степенью износа элементов верхнего

строения.

4.3.4. Планово-предупредительную выправку пути планируют на

километрах, на которых по показаниям путеизмерительных вагонов

имеется большое количество отступлений 2 степени в профиле, плане,

по уровню, много регулировочных прокладок между рельсом и

подкладкой при раздельном скреплении; имеются отрясенные шпалы;

требуется оправка балластной призмы и др., т.е. имеется

необходимость выполнения нескольких видов самостоятельных работ со

сплошным проходом по километру. При этом смена негодных шпал и

скреплений не требуется или необходима в небольшом количестве.

Также не требуется очистка балласта. В противном случае планируют

ремонт пути.

Планово-предупредительная выправка, выполняемая с применением

комплексов путевых машин, планируется начальником дистанции пути

на основе результатов осенних осмотров и проверок пути и

стрелочных переводов, в том числе путеизмерительным вагоном, при

этом учитываются классность пути и пропущенный по пути тоннаж

после последнего ремонта пути. При равных показателях оценки

технического состояния пути комплексные работы планируются в

первую очередь на путях более высоких классов, групп и категорий,

с большим прошедшим тоннажем.

На стрелочных переводах, расположенных на главных путях,

комплексная планово-предупредительная выправка должна

планироваться выполнять одновременно с работами на пути; на

стрелочных переводах, расположенных на приемо-отправочных и других

станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от

вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних

осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов,

размеров движения по ним.