3.4.26. Сбрасывающие стрелки эксплуатируются по нормам для

стрелок стрелочных переводов соответствующих типов и марок.

Таблица 3.15. Нормы устройства ширины желобов

башмакосбрасывателя

---------------------------------T-------T------------------------¬

¦ ¦Ширина ¦Отклонения в сторону, мм¦

¦Наименование желоба ¦желоба,+-----------T------------+

¦ ¦мм ¦увеличения ¦ уменьшения ¦

+--------------------------------+-------+-----------+------------+

¦Между усовиком и остряком на ¦ ¦ ¦ ¦

¦расстоянии 200 мм от острия ¦ ¦ ¦ ¦

¦остряка и до конца усовика ¦ 20 ¦ 3 ¦ 3 ¦

¦Между остряком и прямой частью ¦ ¦ ¦ ¦

¦контррельса ¦ 45 ¦ 3 ¦ 3 ¦

¦Между прямой частью контррельса ¦ ¦ ¦ ¦

¦и путевым рельсом ¦ 44 ¦ 3 ¦ 3 ¦

¦В отведенной части контррельса ¦ 64 ¦ 5 ¦ 2 ¦

¦На входе контррельса ¦ 86 ¦ 6 ¦ 2 ¦

L--------------------------------+-------+-----------+-------------

3.4.27. Классификация дефектов стрелочных переводов приведена

в Нормативно-технической документации по классификации дефектов и

повреждений стрелочных переводов (дополнение НТД/ЦП-1-93).

3.5. Путь на мостах и в тоннелях

3.5.1. Путь на мостах может быть на балласте, на металлических

или деревянных поперечинах, на безбалластных железобетонных плитах

(рис. 3.29-3.31).

3.5.2. Конструкция мостового полотна должна соответствовать

техническим нормам и требованиям, изложенным в Указаниях по

устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных

мостах.

3.5.3. В качестве балласта на мостах и подходах необходимо

применять щебень из твердых пород. Путь на мостах и подходах к ним

эксплуатируемый на асбестовом балласте, должен в плановом порядке

переводиться на щебеночный балласт. На перегонах, где путь

эксплуатируется на асбестовом балласте, допускается его укладка на

малых мостах. На подходах к мостам с безбалластной проезжей частью

при необходимости следует устраивать участки переходного пути по

проектам, согласованным с МПС.

3.5.4. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 35

см. На путях 4 и 5 классов на прямых участках пути и в кривых

радиусом 600 м и более, допускается ширина плеча балластной призмы

не менее 25 см.

При недостаточной ширине балластного корыта для размещения

балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры

против осыпания балласта с моста.

Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна

быть не менее 25 см.

Максимальная толщина балластного слоя под шпалой не должна

превышать 40 см, а на мостах с откидными консолями - 35 см.

3.5.5. Путь в тоннелях может быть как на балласте, так и

безбалластным. Балласт в тоннелях и на подходах к ним на

протяжении не менее 200 м должен быть щебеночным при толщине слоя

под шпалой не менее 25 см. В случаях, когда габарит тоннеля не

позволяет иметь указанную толщину балластного слоя, допускается

толщина не менее 20 см, а в исключительных случаях по согласованию

с МПС России не менее 15 см.

Безбалластный путь в тоннелях устраивается по специальным

проектам.

Число шпал на 1 км пути в тоннелях должно быть увеличено до

2000 шт вместо 1840 шт на перегонах и соответственно до 1840 шт

вместо 1600 шт.

3.5.6. На больших мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на

всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к

указанным мостам и тоннелям должны укладываться термоупрочненные

рельсы типа Р65. На остальных мостах и в тоннелях укладывают те же

рельсы, что на перегонах.

3.5.7. На мостах и в тоннелях рекомендуется укладывать

бесстыковой путь в соответствии с требованиями технических

указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути,

или звеньевой путь с рельсами длиной 25 м.

Укладка на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним,

рельсов разных типов и рельсовых рубок не допускается (кроме

временных при производстве ремонтных работ).

3.5.8. Стыки рельсов на мостах располагают по наугольнику.

Стыковые зазоры должны соответствовать температуре рельсов, как и

на прилегающих участках пути. При езде на мостовых брусьях с

безбалластным полотном стыки устраивают как на весу, так и над

брусьями. При езде на балласте стыки располагают на весу.

Стыки рельсов не следует располагать ближе 2 м от задней грани

устоев моста, а в арочных мостах - от деформационных швов и замка

свода. Не рекомендуется также располагать стыки над разрывами

продольных балок и над поперечными балками.

3.5.9. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах

и в тоннелях прикрепляются на каждом конце бруса пятью костылями,

а при раздельном скреплении КБ - так же, как и на пути с таким

раздельным скреплением.

3.5.10. Угон пути непосредственно на мостах не допускается. В

случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту

угон все же передается на мост, закрепление пути от угона

производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов

около неподвижных опорных частей в количестве, определяемом

расчетом. На мостах с мостовыми брусьями противоугоны ставятся у

брусьев, прикрепленных к продольным балкам противоугонными

уголками, а на мостах с ездой на балласте - так же, как и на пути

со шпалами.

В тоннелях с балластным верхним строением закрепление пути от

угона производится так же, как и на пути со шпалами, а в тоннелях

с безбалластным верхним строением - по специальному проекту.