Глава II

СТАНОВЛЕНИЕ ИМПЕРСКОЙ МОЩИ

§1. Роль государственного сектора в экономике императорской России

Кузница российской военной мощи. В Петербурге были созданы основы российского военно-промышленного комплекса, ядро которого составля­ли промышленные казенные предприятия мануфактурного типа.

В 1704 г. было заложено Адмиралтейство, построены десять эл­лингов, сараи (магазины) и пр. Строились галеры, боты, шлюпки, т. е. небольшие суда. В 1706 г. на воду была спущена бригантина, в 1712 г. закончилось строительство 54-пушечного линейного кораб­ля «Полтава», а в 1718 — 90-пушечного корабля «Старый дуб». Если в 1709 г. численность рабочих Адмиралтейства не достигала и тысячи, то к 1715 г. здесь было занято уже свыше 2700 человек, а в 1721 г. на предприятии работа.'!и 5300 плотников, столяров, кузнецов, конопат­чиков, пильщиков, парусных мастеров. С учетом предприятий, об­служивавших Адмиралтейство, набиралось еще почти столько же. По­скольку одно Адмиралтейство не могло справиться с делом создания Балтийского флота, то возник ряд других судостроительных пред­приятий. Впоследствии в Петербурге появились Скампавейская (Га­лерная), Охтинская (Петрозавод) и Партикулярная судостроительные верфи. С 1707 по 1725 г. на петербургских верфях было построено 59 больших кораблей и 203 галеры и скампавеи (мелкие гребные суда). Появлялись русские национальные кадры судостроителей, талант­ливые мастера — Федосей Скляев, Ефим Никонов, Алексей Бурцев и др. Петербург формировался как центр передовой русской техни­ческой мысли в области кораблестроения.

Лес для постройки судов первоначально заготовлялся по берегам Невы и ее притоков (даже в самом Петербурге). Специальным ука­зом запрещалось рубить корабельный лес для иных целей. Благодаря развитой гидрографической сети город снабжался древесиной для строительства и топливом.

Кораблестроение представляло собой сложную отрасль, развитие которой было невозможно без многочисленных смежных и вспомо­гательных производств. В Петербурге появились Смоляной двор, Ка­натный двор, водяные пильные мельницы на реке Ижоре, ветряные на Мойке, кирпичные заводы и даже водочный завод. Адмиралтейст­во завело свои сухарные и пивоваренные заводы, так как пиво тогда считалось хорошим противоцинготным средством.

После смерти Петра Великого Балтийский военный флот пришел в упадок, резко сократились объемы судостроения. За 20 лет правле­ния Елизаветы Петровны (1741-1761) было построено всего 10 ко­раблей и несколько мелких шхун. Новое оживление экономической жизни страны началось во второй половине XVIII в., когда увели­чился приток капиталов в промышленность, расширилось примене­ние наемного труда, появились паровые машины, усилилась ориентация на импортное сырье и топливо.

Русско-турецкие войны (1768-1774 и 1787-1791) вызвали необхо­димость ускоренного развития военной промышленности и судострое­ния в России и в Петербурге в частности. В 1762 -1800 гг. в Адмирал­тействе было спущено на воду более 120 кораблей. Здесь в 1800 г. была установлена паровая Машина. Намного возросла дальность до­ставки сырья для судостроения. Корабельный лес стал поступать из Казанской, Нижегородской, Воронежской и Оренбургской губерний. В 1806-1823 гг. в эпоху расцвета русского классицизма в архи­тектуре по проекту А. Д. Захарова было выстроено здание Адмирал­тейства, одно из красивейших в Петербурге. В 1844 г. Адмиралтейство было передано в распоряжение Морского министерства для разме­щения органов центрального управления флотом. Наряду с Адми­ралтейством работали и другие верфи. На Чекушах (Васильевский остров) и в Кронштадте были построены новые верфи.

Развитие металлургического производства в Петербурге было так­же связано с военными потребностями быстро развивавшегося госу­дарства. В течение десятилетия с 1711 г. были основаны Литейный Двор (позже — Арсенал), Старый пушечный двор, Новый пушеч­ный двор, Оружейный завод на берегу реки Сестры, Охтинские по­роховые заводы. В 1713 г. на Пушечном дворе были отлиты первые пушки. «Амбар» Литейного двора оброс мастерскими — слесарной, токарно-лафетной, столярной, паяльной, кузнечной и др. В 1714 г. на Пушечном дворе работало всего 37 человек. Затем численность быстро выросла до нескольких сотен человек, имевших 25 разных специаль­ностей.

Первым пороховым заводом в Петербурге стал Зелейный завод, построенный на Березовом острове, по дороге к Кронверку. По при­глашению Петра для организации производства пороха улучшенно­го качества приехал пороховых дел мастер Петр Шмидт. Мастер сво­их секретов русским коллегам не передал, но раскрыл их своей жене. Валентина де Вель была взята на русскую службу в качестве «поро­ховой мастерицы» и прослужила сорок лет. Она открыла производ­ственные тайны русским пороходелам Ивану Леонтьеву и Афана­сию Иванову.

В 1720 г. Охтинские пороховые заводы возглавил талантливый механик сержант Яков Батищев. Он усовершенствовал ряд техноло­гических процессов, построил новый пороховой завод, на котором установил вместо каменных жерновов тяжелые медные полые жерно­ва, залитые внутри свинцом. К середине XVIII в. Охтинский порохо­вой завод стал крупнейшим промышленным предприятием Петербур­га. Он был хорошо оснащен и механизирован за счет водной энергии, регулируемой собственной плотиной на реке Охте. Петербургские пороховые заводы производили четвертую часть пороха в стране.

Сестрорецкий оружейный завод строился с 1721 г. под руковод­ством командира Олонецких заводов Виллима Геннина. Завод дей­ствовал по принципу водяной мельницы: вода с высоты нескольких метров падала на огромные деревянные колеса и от валов этих «мель­ниц» приводились в действие станки и молоты. Отработанная вода, возвращавшаяся в реку, образовала водохранилище Разлив. Сестрорецкие оружейники добились взаимозаменяемости частей ружей и пистолетов.

Вторым крупным промышленным предприятием, основанным под Петербургом, был Ижорский завод. Он возник в 1723 г. при старой Ижорской лесопильне. На заводе делали якоря и медные листы для обшивки подводных частей кораблей. Во второй половине XVIII в. на Ижорском заводе установили плющильную машину для изготов­ления железных и медных листов, построили цех для горячей резки металла, печь для переплавки металлических отходов, инструменталь­ную и токарную мастерские.

Работный люд в петровские времена влачил жалкое существова­ние. Часто рабочие получали солдатский паек — 6 руб. 20 коп. в год. Трудились от зари до зари. Рабочий день длился по 14-15, а то и по 18 часов. Машины были самые примитивные. За любое ослушание предусматривались строгие наказания.

При жизни Петра I появилось множество предприятий строитель­ной, легкой, пищевой промышленности. Следует отметить, что многие предприятия впервые создавались в России. Наряду с уже упомяну­тыми предприятиями можно назвать шпалерную (гобеленовую) ма­нуфактуру, мануфактуры по производству бархата, парчи и позумен­тов, Монетный двор, мастеровую избу лекарственных инструментов.

Петербург как административный и экономический центр государ­ства. В России развитие экономики на протяжении столетий зависе­ло от политики центрального правительства. Так, при Анне Иоанновне столица вновь вернулась в город на Неве. В Петербург был возвращен Монетный двор. Искусными мастерами монетного дела были Иван Мокеев и Иван Марков. В 1733 г. возник первый в России прообраз современного банка. Императрица Анна Иоанновна повелела открыть ссуды из монетной конторы из 8% под залог золота и сереб­ра в размере 0,75 стоимости по указанной цене. Выдача ссуд, однако, велась недолго. Постепенно возобновился рост промышленности. Рос­ла численность работников и объемы продукции Главного арсенала и Охтинского порохового завода. Увеличилось число кирпичных за­водов, на которых наряду с кирпичом было налажено производство кафеля, черепицы, других строительных материалов. Основывались галантерейные, гобеленовые и текстильные мануфактуры, кожевенные заводы, бумагоделательные фабрики и т. д. В 1744 г. был основан фарфоровый завод. Производство фарфора было поставлено хими­ком Д. И. Виноградовым, сотрудником М. В. Ломоносова. Русский фарфор стал одним из лучших в мире и высоко ценился в России и за рубежом. Открылись заводы по производству сахара, а также мно­жество мелких предприятий: крупорушек, мукомолен, пивоваренных и водочных, воскобелильных и свечных заводов.

К середине XVIII в. в Петербурге было 20 металлообрабатыва­ющих заводов и около 60 предприятий легкой промышленности. В частной легкой промышленности Петербурга в 30-40-х гг. доми­нировали иностранцы.

В области текстильной и пищевой промышленности Петербург Уступал Москве. Но в Петербурге были сосредоточены наиболее круп­ные предприятия с большим числом рабочих, которые играли очень важную роль в развитии российской экономики в целом.

Впервые в России — сделано в Петербурге. На протяжении двух веков дверная столица была родиной большинства инноваций в сфере

экономики, форпостом промышленного и научно-технического про­гресса страны.

На частном металлоперерабатывающем предприятии, основанном шотландцем Чарльзом Бердом, впервые в России было налажено производство паровых двигателей. На этом же предприятии было построено первое паровое судно России — «Елизавета», которое 15 но­ября 1815 г. совершило первый рейс из Петербурга в Кронштадт (за 3,5 часа) и обратно.

Естественно, что заказчиком большинства изделий Ч. Берда, как и других частных предпринимателей, было российское государство. Зависимость от государственной казны, от расположения чин`овни­ков, от прихотей высших руководителей страны являлась особенно­стью развития российской экономики.

В 1838 г. на Неве появился первый в мире электроход. Это судно двигалось с помощью созданного Б. С. Якоби электрического мото­ра, питавшегося током от гальванической батареи. В испытании суд­на помимо Б. С. Якоби участвовали физик Э. X. Ленц, математик М. В. Остроградский и мореплаватель И. Ф. Крузенштерн.

Чертеж первого русского парохода «Елизавета». 1815 г.

На Александровском чугунолитейном заводе (с 1799 г.) стали вы­пускать текстильное оборудование. Здесь же в 1834 г. была построена первая отечественная металлическая подводная лодка, а в 1845 г. — первый отечественный магистральный паровоз. На заводе Макферсона (Балтийский завод) в 1862 г. был построен первый отечественный корабль с металлическим корпусом — канонерская лодка «Опыт».

История в лицах

Чарльз Берд

Берд Чарльз (Карл Николаевич) родился в 1766 г. в Шотландии. Обучался на Карронском пушечном заводе в Великобритании. В Россиис 1786 г. В 1792 г. основал первый в тяжелой промышленности Петер-бурга частный механический и литейный завод. Берд первым в Россиив 1805-1806 гг. спроектировал и построил чугунный мост «на дугах» —Сальнобуянский. Берд строил Сальнобуянский канал, владел лесопильным заводом и паровой мукомольней. Руководил изготовлением и установкой значительного числа решеток, барельефов, скульптур, фонарей,памятников, перекрытий, балконов и других металлических несущихконструкций и элементов архитектурного декора сооружений в Пе-тербурге и других городах. На его заводе изготовлены барельефы Алек-сандровской колонны, лестничные перила и фигуры для аттика аркиздания Сената и Синода, решетки вокруг Инженерного замка, безрас-порные перекрытия эллинга в Новом Адмиралтействе, конструктив-ные элементы фронтона и купола Исаакиевского собора. Берд изготовилпролетные строения всех висячих мостов в Петербурге: Екатерингоф-ского, Пантелеймоновского, Египетского, Почтамтского, Банковского, Львиного. Инженер, предприниматель и судовладелец Карл Нико-лаевич Берд умер в Петербурге в 1 843 г.

В 1853 г. на Васильевском острове открылась Главная телеграфная мастерская торгового дома «Сименс и Гальске», чем было положено начало электротехнической промышленности города. Это предпри­ятие в 1890-е гг. производило сотни динамо-машин и электродвига­телей (впоследствии Производственное объединение им. Козицко­го). В 1896 г. в Петербурге по проекту офицера Е. А. Яковлева был сконструирован первый в России автомобиль. На бывшем заводе Но­беля в 1898 г. было налажено производство двигателей внутреннего сгорания, работавших на дешевой нефти вместо керосина.

Производство товаров для населения. С конца XVIII в. быстрое раз­витие приобретает текстильное производство. В 1798 г. появилась первая прядильно-текстильная фабрика, затем возникли Александро-Невская мануфактура (1837), Ситценабивная фабрика (1834), Россий­ская бумагопрядильня (1835), Новая бумагопрядильня (1844), Спас­ская бумагопрядильня и ткацкая мануфактура (1852). Почти вся лег­кая промышленность города находилась в частных руках.

Большие объемы привозной и местной продукции реализовались на рынках. В 60-х гг. XVIII в. на углу Невского проспекта и Садовой Улицы было построено двухэтажное каменное здание Большого гос-

тиного двора. К концу столетия были построены здания Никольско­го, Гагаринского и других рынков.

Развитие товарно-денежных отношений и кредита способствова­ло развитию столичной финансовой инфраструктуры. В Петербурге появились Ассигнационный, Купеческий и Заемный банки, различ­ные учетные конторы и кассы. Эти финансовые учреждения выдава­ли ссуды, принимали вклады, учитывали векселя и т. д.