11. Прийоми безпечного гальмування автомобілем

Надійні й ефективні гальма дозволяють водієві впевнено вести автомобіль із великою швидкістю і воднораз забезпечують необхідну безпеку руху.

У процесі гальмування кінетична енергія автомобіля переходить у роботу тертя між фрикційними накладками колодок і гальмових барабанів, а також між шинами й дорогою.

Величина гальмового моменту, що розвивається гальмовим механізмом, залежить від його конструкції і тиску в приводі. Для найпоширеніших типів гальмових приводів, гідравлічного і пневматичного, сила натискання на колодку прямо пропорційна тиску, що розвивається в приводі при гальмуванні.

Гальма сучасних автомобілів можуть розвивати момент, що значно перевищує момент сили зчеплення шини з дорогою. Тому досить часто в практиці спостерігається юз, коли при інтенсивному гальмуванні колеса автрмобіля блокуються і ковзають по дорозі, не обертаючись. До блокування колеса між гальмовими накладками і барабанами діє сила тертя ковзання, а в зоні контакту шини з дорогою - сила тертя спокою. Після блокування, навпаки, між тертьовими поверхнями гальма діє сила тертя спокою, а в зоні контакту шини з дорогою — сила тертя ковзання. При блокуванні колеса витрати енергії на тертя в гальмі і на кочення припиняються і майже все тепло, еквівалентне кінетичній енергії, що поглинається, виділяється в місці контакту шини з дорогою. Підвищення температури шини приводить до розм'якшення гуми і зменшення коефіцієнта зчеплення. Тому найбільша ефективність гальмування досягається у випадку кочення колеса на межі блокування.

колесах відбувається при меншій силі натискання на педаль, ніж при гальмуванні тільки гальмами. Тривале гальмування (наприклад, під час руху на затяжних спусках) у результаті нагрівання гальмових барабанів різко зменшує коефіцієнт тертя фрикційних накладок, а отже, і гальмовий момент. Таким чином, гальмування з невідокремленим двигуном, що застосовується як додатковий спосіб зменшення швидкості, дозволяє збільшити термін служби гальм. Крім того, при гальмуванні з невідокремленим двигуном збільшується поперечна стійкість автомобіля.

32

Гальмовим шляхом називають частину зупинкового шляху, що пройде автомобіль із моменту початку гальмування коліс до повної зупинки автомобіля.

Автомобіль протягом кожного зі складових інтервалів часу проходить певний шлях, і їхня сума є зупинковим шляхом:

S₀=S₁+S₂+S₃,м,

деS_1,S₂,S₃ —відповідно шляхи, пройдені автомобілем за час t_p, t_пр + ty, t_m

За час t_p водій усвідомлює необхідність гальмування і переносить ногу з педалі подачі палива на педаль гальма. Час t_p залежить від кваліфікації водія, його віку, стомлюваності й інших суб'єктивних факторів. Він коливається від 0,2 до 1,5 с і більше. При розрахунках за звичай приймають t_р = 0,8 с.

Час t_np необхідний для вибирання зазорів і переміщення всіх деталей привода (педалі, поршнів гальмових циліндрів або діафрагми гальмових камер, гальмових колодок). Цей час залежить від конструкції гальмового привода і його технічного стану.

Норми ефективності гальмування, які передбачені правилами руху, розраховані на дороги з асфальто— або цементобетонним покриттям з коефіцієнтом зчеплення не нижче 0,6. При гальмуванні автомобіля під ч дією сили інерції створюється момент, що збільшує навантаження на передні колеса і зменшує навантаження на задні, тобто відбувається, так званий, перерозподіл динамічної ваги між осями. У цьому випадку передня частина автомобіля навантажується і притискається до дороги, а задня, навпаки, розвантажується і - . піднімається. Це явище проявляється тим помітніше, чим інтенсивніше гальмування. У результаті розвантаження, що відбувається, задні колеса більше схильні до загальмовування «на юз», особливо в автомобілів, що мають у статичному стані приблизно рівне навантаження на осі. Під час гальмування автомобіля величини гальмових сил на колесах правої й лівої сторони можуть бути неоднакові. У результаті цього утвориться момент, що повертає автомобіль навколо вертикальної осі, що може викликати занос автомобіля. Причинами подібного явища можуть бути різний стан накладок і барабанів, розрегулювання і збільшення зазору між накладками і барабаном, різний стан шин і т.д.

Погіршення гальмової динамічності може також наступити внаслідок проникнення в гальма масла, води або бруду, що зменшують гальмовий момент.

Значний вплив на величину гальмового шляху має стан покриття. Нове покриття має шорсткувату поверхню, мікроскопічні виступи якої, вдавлюючись у гуму покришки, збільшують її зчеплення з дорогою. У міру зношування покриття мікронерівності зменшуються, поверхня стає гладкою і коефіцієнт зчеплення зменшується.

На зимових засніжених і зледенілих дорогах в умовах дощу, зчеплення різко погіршуються, і зникає різниця в гальмовій динамічності автомобілів всіх типів, характерна при гальмуванні на сухих покриттях.

Список використаної літератури

Кисликов В.Ф. Будова й експлуатація автомобіля / В.Ф.Кисликов, В.В.Лущик. — К.: Либідь, 2005.

Плеханов І.П. Автомобіль / І.П.Плеханов. - К.: Освіта, 1992.

Іващенко М.В. Будова й експлуатація вантажних автомобілів / М.В.Іващенко. - Чернігів: ТСОУ, 2001.

Іващенко М.В. Підручник водія легкового автомобіля / М.В.Іващенко м. - Чернігів: РВК "Деснянська правда", 2006.

Селезньов О.І. Автомобіль /О.І.Селезньов, І.Г.Козлов. — К.: Радянська школа, 1982.

Бортницький П.І. Автомобілі /П.І.Бортницький. -К.: Урожай, 1980.

Боровських Ю.І. Будова автомобілів / Ю.І.Боровських, Ю.В.Буральов, К.А.Морозов. - К.: Вища школа, 1991.

Бандрівський М.І, Правила та безпека дорожнього руху / М.І.Бандрівський, 3.Д.Дерех: Львів: Світ, 2004.

Винокуров Л.Є. Основи охорони праці / Л.Є.Винокуров, М.В.Васильчук, М.В.Гаман. - К.: Факт, 2005.

Безпека руху - це життя: витяги з нормативних документів і актів України, що діють у сфері дорожнього руху. -Вінниця: ДТП, 2008.

Міленін О.Л. Водіння за екстремальних умов / О.Л.Міленін, С.М.Гусаров, та ін. - Харків: НВП "Світлофор", 2001.

КолчинськаН.В. Подання першої медичної допомоги учасникам дорожнього руху / Н.В.Колчинська. — Харків: НВП "Світлофор", 2006.

Виходець О.М., Кизилова Е.О., Слобяк 3-Ю. Культура та етика водіння / О.М.Виходець, Е.О.Кизилова, З.Ю.Слобяк. -К.: Педагогічна преса, 2008.

Коноплянко В.І. Основи безпеки дорожнього руху / В.І.Коноплянко. - М.: ДОСААФ, 1978.

Правила дорожнього руху. —Харків: НВП "Світлофор", 2010.