6.2 Расчёт пропускной способности и уровня загрузки для каждого элемента дороги для вечера

Для расчета пропускной способности перегона необходимо знать геометрические параметры дороги и состав потока, авт/ч:

(2.18)

Динамический габарит автомобиля определяется с учетом продолжи­тельности ориентирования водителя и времени его реакции, м:

(2.19)

где — скорость движения одиночного автомобиля, км/ч;

— продолжи­тельность ориентирования водителя, с;

t_p — время реакции водителя, равное 1,5 с;

К₀— характеристика эксплуатационного состояния тормозной системы автомобиля (принимается не менее 1,4);

— коэффициент продольного сце­пления;

i— продольный уклон (при спуске — с минусом);

1_а- габарит длины автомобиля,

К_мн — коэффициент многополосности

Продолжительность ориентирования рассчитывают с учетом местных условий движения, с:

(2.20)

где — наименьшая продолжительность ориентирования в оптимальных ус­ловиях;

— коэффициент, учитывающий наличие стоящих на обочинах пересекае­мой дороги автомобилей.

Динамический габарит с учетом состава потока, м:

(2.21)

где - динамический габарит соответственно легкового, грузового и автобуса, м;

- доли данных типов автомобилей в потоке.

Уровень (коэффициент) загрузки дороги движением:

(2.22)

Проведем расчеты:

2.7 Выбор мероприятий по совершенствованию одд

На пересечениях в одном уровне основным мероприятием являются канализированные движения с помощью островков или устройство кольце­вых пересечений. Последовательность улучшения условий движения выби­рается с учетом коэффициента загрузки основной дороги

С учетом коэффициента загрузки дороги движения выбираем характер мероприятий на участке: островки на второстепенной дороге и устройство кольце­вого пересечения.

Увеличение загрузки дороги в пригородной зоне существенно влияет на режим движения автомобилей в зоне автобусных остановок. Для обеспе­чения безопасности движения и повышения пропускной способности дороги на данном участке необходимо устройство разделительного островка.

Что касается переходов через дорогу, организация дорожного движения должна способствовать уменьшению числа переходов через дороги и обеспечению их организованности.

На данном участке дороги необходимо строить подземный пешеходный переход, а воизбежании неорганизованного движения нужно установить ограждения по краям тротуара и сетку по оси разделительной полосы.

При проектировании организации движения на примыкании, учитывая то, что интенсивность на второстепенной дороге мала, нужно улучшить движение путём нанесения разметки и устройства островков.