2.5 Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересе­чения, разветвлений и слияния потоков движения — конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками.

Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происше­ствия.

Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварий­ности в ней (количество ДТП за 1 год):

(2.8)

Для перекрестка:

Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, про­шедших через пересечение,

(2.9)

где - теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год; п — число конфликтных точек на пересечении; М — интенсивность на главной дороге, авт/сут; N — то же для второстепенной дороги; - коэф­фициент годовой неравномерности движения.

Вывод: пересечение очень опасное.

Для примыкания:

Вывод: пересечение мало опасное.

2.6 Расчет пропускной способности улицы

Расчет пропускной способности улицы будем определять для каждого отдельного участка(перекресток, кривая в плане, перегон…).

2.6.1 Расчет пропускной способности нерегулируемого перекрестка и сред­ней задержки для каждого направления и для перекрестка в целом.

Пропускная способность нерегулируемого перекрестка характеризует­ся максимальным количеством транспортных средств, которое он может пропустить по всем направлениям движения за единицу времени.

Заполняется сводная таблица 2 для каждого времени суток (утро, полдень и вечер) эффективного периода суток.

Пропускная способность пересечения в данном второстепенном направлении i рассчитывается по формуле, авт/час:

(2.10)

где — сумма интенсивностей движения по всем направлениям j Nj, которые являются для данного i-того второстепенного направления главными, авт/час

(2.11)

- параметр экспоненциального распределения, равный суммарной интенсивности движения на главных направлениях, авт/с:

(2.12)

- граничный интервал с обеспеченностью 85%, зависящий от многих факторов и, прежде всего, от вида маневра, который совершает автомобиль, выезжающий на перекресток со второстепенной дороги, с.

При прямолинейном пересечении каждой полосы дороги величина t_гр находится в пределах 3 - 4с, при совершении левого поворота 10 - 13с, правого поворота -4 - 7с.

- средний временной интервал между автомобилями, выходящими на пересечение с главной дорогой, с.

- коэффициенты, характеризующие соответствующие части общего потока.

При интенсивности движения до 500 авт./час на полосу взаимо­действие автомобилей в потоке слабое, и коэффициенты А и ₁ можно принять = единице.

При более высокой интенсивности коэффициент А определяется путем наблюдений за движением транспортного потока (как отношение свободно движущихся автомобилей к общему их количеству за один и тот же проме­жуток времени). Для интенсивности движения 500 авт./час А=0,9. С увеличени­ем интенсивности необходимо выбирать меньшие значения А, при интенсив­ности 1500 авт./час А=0,2. По величине коэффициента А могут быть определены коэффициенты В и 1. Коэффициент С опре­деляется из условия, что А+В+С=1. Что же касается коэффициентов 2 и 3 , то они имеют постоянные значения и соответственно равны 3,5 и 5,7.

Если для данного i-го второстепенного на­правления максимальная интенсивность на конфликтующих с ним главных направлениях не более 500 авт/час, то пропускная способность N_вт1 рас­считывается по формуле, авт/час:

(2.13)

Средняя задержка одного автомобиля на данном второстепенном на­правлении i, с:

(2.14)

где - среднее время ожидания приемлемого интервала на i-том второ­степенно направлении, с:

(2.15)

где а - параметр распределения интервалов, характеризующий степень взаи­модействия автомобилей в транспортном потоке:

а=1, при 0,139 авт/с; а=2, при 0,139авт/с< 0,222авт/с; а=3, при >0,222авт/с.

- средняя задержка, связанная с пребыванием автомобилей в оче­реди, образующейся на второстепенной дороге, с:

(2.16)

где - среднее количество автомобилей в очереди на данном второстепен­ном направлении, авт.:

(2.17)

Для расчета суммарной задержки автомобилей Т (авт/час)за год на не­регулируемом перекрестке составляется сводная таблица по форме таблицы 3.

Проведем расчеты для утра.

Таблица 2.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для утра.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
1	10	86	480	0.13	405	10	0.27	2.7	12.7
4	10	86	1271	0.35	216	1546	0.66	1021	2567
5	3	89	1013	0.28	791	1.6	0.13	0.7	2.7
6	4	76	450	0.12	921	1.1	0.1	0.1	1.1
7	10	70	450	0.12	448	9.3	0.18	1.6	10.6
10	10	168	1181	0.33	182	997	12	11964	12961
11	3	126	1136	0.32	745	2.3	0.21	0.4	2.4
12	4	145	480	0.13	883	1.3	0.19	0.19	1.19

Проведем расчеты для полдня.

Таблица 2.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для полдня.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
1	10	92	469	0.13	396	11	0.3	3.3	14.3
4	10	120	1309	036	481	1931	0.33	637	2568
5	3	97	928	0.26	787	1	0.14	0.14	1.14
6	4	83	390	0.11	894	1	0.1	0.1	1.1
7	10	80	390	0.11	462	8	0.21	1.68	9.68
10	10	145	1131	0.31	104	648	3.5	2268	2916
11	3	240	1098	0.3	783	2	0.44	0.88	2.88
12	4	130	469	0.13	863	1	0.18	0.18	1.18

Проведем расчеты для вечера.

Таблица 2.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для вечера.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
1	10	115	536	0.15	376	19	0.4	7.6	26.6
4	10	106	1372	0.38	454	3027	0.3	908	3935
5	3	130	998	0.27	804	2	0.2	0.4	2.4
6	4	99	376	0.1	972	1	0.1	0.1	1.1
7	10	113	376	0.1	534	7	0.3	2.1	9.1
10	10	170	1256	0.35	214	1546	3.8	5875	7421
11	3	180	1237	0.34	759	3	0.3	0.9	3.9
12	4	167	536	0.15	852	1	0.2	0.2	1.2

Таблица 2.6 - Сводная таблица результатов расчета нерегулируемого перекрестка

№ Втор. Направления	Время эффективного периода суток
	утро		полдень		вечер
	t i	Ni	t i	Ni	t i	Ni
1	12.7	86	14.3	92	26.6	115	1.5
4	2567	86	2568	120	3935	106	263
5	2.7	89	1.14	97	2.4	130	0.2
6	1.1	76	1.1	83	1.1	99	0.1
7	10.6	70	9.68	80	9.1	113	0.7
10	12961	168	2916	145	7421	170	1073
11	2.4	126	2.88	240	3.9	180	0.5
12	1.19	145	1.18	130	1.2	167	0.2
T=							488808